而之所以把隔熱層做的更多，還有一個重要的問題，就是你要保證液化氣在運輸途中的蒸發率。
要知道使用了馬克II型的船體，因為隔熱效果更好，在運輸過程中，蒸發率能夠保持的非常低，這就大大降低了貨主的成本。
而這里就要說你在鋪設這些隔熱箱體時候的工藝了，一艘十七萬方的LNG船，你要鋪設1100多種不同類型的絕緣箱，55000多只，而安裝拼接時候的精度你要控制在0.5毫米之內。
而在這方面，咱們和南朝國三大造船廠的差距，可以說是全方位的。
這也是為啥，人家能夠在600天之內就完成一艘十七萬方的LNG船的建造。
而咱們卻需要950天的建造周期的主要原因，所以咱們的HD船廠，除了國內的石化運輸企業捧場，在國際上和南朝國的三大造船廠比起來，真的就沒多少競爭力。
就這一個建造周期方面，咱們就要比人家多用一年，光是這就輸慘了。
而且人家引入馬克II型LNG船的技術比較早，并且還吃的非常透，并且在這套技術的基礎上，還開發出了專屬他們自己的技術系統。
別的不說，就說這蒸發率這一塊。
這可是考察一艘LNG船是否夠優越的最重要標準之一，因為你在運輸途中蒸發掉的LNG越多，那貨主的損失就越大。
所以自然是蒸發率越低，船的性能就越佳。
南朝國的LNG船的年蒸發率，可以做到百分之零點七，而咱們只能做到百分之一。
光是這一項，人家就能夠比咱們在LNG的到貨率方面，每年幫貨主省出450萬的利潤。
所以就沖這一點，你怎么可能競爭的過人家？
這還是人家沒拿出獨門絕活FRS，完全再液化系統的情況下。
如果貨主愿意加一筆錢，那么人家可以在LNG船上加裝一套他們自主的FRS系統，這樣就能保證年蒸發率降到百分之零點零一七的程度，幾乎相當于百分百還原的程度。
使用這種技術的LNG船，每年能夠為船東節省利潤，那就是900萬美元……
就沖這門技術，人家就已經甩了咱們是個身位了……
然后再說這造船技術，別的不說，就說這殷瓦鋼，要知道在LNG船上使用殷瓦鋼的地方可絕對僅僅是貨倉。
還有運輸LNG的管道，還有各種控制閥門等等，如果用普通鋼材，肯定也受不了零下163度的LNG，所以在這種零部件上都要說用殷瓦鋼的零部件。
這里面就不光涉及到殷瓦鋼生產了，還有殷瓦鋼加工和焊接等等問題了。
而人家南朝國在這方面才是真正的吃透了法國人的技術，首先人家可以自產殷瓦鋼。
其次，就是在這個建造體系里，人家是全方位的領先。
比如他們國內，就有企業是專門生產殷瓦鋼焊機的，還有專門做殷瓦鋼管道的，還有做殷瓦鋼閥門的。
甚至是各種殷瓦鋼的零部件，人家全系配套都能生產。
只要你船廠有需要，我這些配套企業，立刻就可以過來幫忙。
你提出需求，我回去幾天就能給你搞出解決方案的成品來。
造一艘LNG船，需要的殷瓦鋼管，和殷瓦鋼三面體，就需要400只，而各種殷瓦鋼小零件，就要60000多只，這些人家是可以全部自產的。