因為鋼板只有0.7毫米厚，甚至比紙還薄，所以這種技術，也就被稱為殷瓦鋼薄膜液貨維護系統。
也正是靠著這套系統，法國GTT公司，在LNG船制造運輸領域，才后來居上，擊敗了此前挪威人主導的莫斯球罐型LNG船技術。
后來到了九十年代，法國人干脆就把這種造船技術授權給了南朝國，靠著吃專利費過上了好日子。
而南朝國，則是在引進了法國人的技術之后，不斷的改進，并且以此為基礎，進行了更深的延伸，這才讓他們在這個領域后來居上。
擊敗了原來業界的霸主日本人，成為了世界LNG船制造領域當之無愧的霸主。
南朝國的造船業最風光的時候，就是在18年的時候，當年全球一共有大大小小，五十多艘LNG船的訂單，一共價值90億美元。
而這些訂單卻被南朝國的造船廠，全部吃下，而咱們的H船廠，則是顆粒無收……
要知道這時候，距離咱們從法國引進技術，已經過了十三年了……
而且咱們船也造了十幾年了，可說起技術你居然是一點長進都沒有，真的是……
更搞笑的是，當年他們還聯合當地的某鋼鐵公司發了個公告，說咱們已經攻克了殷瓦鋼技術。
意思很明確，雖然我們沒有搶到國際訂單，但我們終于攻克了殷瓦鋼的生產技術啊！
要知道這殷瓦鋼可是造LNG船的必備特殊鋼，價格是普通船用鋼的20倍呢。
我們攻克這項技術，那也是給國家省了外匯，你不能因為我們在國際上沒搶到訂單，就說我們一無是處吧！
反正攻克技術我不行，鉆空子我們肯定是第一流……
可是實際情況卻是，這套技術，也是花錢從法國引進的淘汰技術。
要知道人家法國人推出的殷瓦鋼，甚至可以做到只有0.7毫米厚，而咱們這個卻只能做到1毫米，嗯，還要多點，至于具體多多少，那就不好說了……
還有就是，法國提供的殷瓦鋼，最低可以在零下230度以下，還能保持原有的特性。
而咱們生產的這種殷瓦鋼，最低最低只能達到零下196度，溫度再低，殷瓦鋼的特性就不保了。
如果用這種自產的殷瓦鋼來做LNG的貨倉，那后果可想而知。
要知道一艘十四萬方的LNG船，光是一層薄膜貨倉，要使用的殷瓦鋼就要有450噸。
而光是這些殷瓦鋼，咱們光是進口，就要花掉五千萬，
這還只是說用0.7毫米厚的殷瓦鋼，如果要是用自產的1毫米厚的殷瓦鋼，那你在算算這重量要多少？
到時候船的自重重了，一次能裝的液化氣就少了，而且運輸的成本也就上來了。
反正……哎，這里面又太多不能說，說多了就是四零四的下場……
而且這造LNG船可絕不僅僅是一個殷瓦鋼的問題，這里面還有很多工藝工序等等方面的問題。
別的不多說，就說現在人家南朝國造的LNG船都已經使用雙燃料系統了。
啥叫雙燃料系統，就是柴油和LNG混著用。
開船的運輸企業，完全可以根據當天國際油價和氣價，來判斷哪個便宜就用哪個。
所以光是這套動力系統，就能給貨主節省不少成本。