然后……大家都知道了……
而出了事之后，自然要甩鍋，于是就……
不能再多說了，再多說肯定又是四零四了。
反正這次鐵老大找上門來求合作，就是因為又很多地方，他們確實是希望可以擺脫國外進口限制的。
就比如高速車輪，軸承都是進口的，而且還要每年交大把的專利費。
這些可吞噬了他們大把的利潤。
還有那些緊固件，每年也同樣吞掉了他們大把的利潤。
可是不進口還不行，尤其是鐵路網非常密集的兩個三角地區，因為都是多雨地區。
對鐵軌零部件抗腐蝕的要求就非常高，所以每年在這方面他們也要花掉不少錢。
最近幾年，他們自己也不是沒有搞研究。，
可畢竟自身的科研部門實力有限，最近幾年在車身輕量化方面，已經是出了很多成果了。。
但是對于鋼鐵材料，和精加工方面，想要去的突破，他們目前也實在是無能為力。
而這時橫空出世的星火科技，可以說是讓他們感覺，這簡直就是天賜福音。
就比如軸承加工這一塊，要知道高速車輪運轉起來，所需要的軸承不光材料非常重要，這精加工也同樣非常重要。
這一塊咱們主要用的就是瑞典的SKF和日本的NTN的，每年光是從這兩家采購，就花掉不少錢。
可惜這錢不花，你還不行……
而這次有了星火科技的合作之后，鐵老大這邊就想試試，看看自己能不能在軸承方面有所作為。
另外就是這次到星火科技考察，也讓鐵老大這邊有了一個意外的發現。
那就是這家企業，原來不止能生產工業機器人呢。
他們在電子元器件方面，也非常有一手呢啊！
這可是讓他們的領導喜出望外啊，真是剛打瞌睡就有人給送枕頭呢！
尤其是這家企業的的電感電容電阻，居然都已經給國內諸多的手機廠商供貨了。
這讓他們感覺這次咱們是真的入了寶山了……
要知道以往咱們的高鐵成本最高部分，那就是電氣部分了，光是這部分成本，就能占到總成本的百分之三十。
而近些年來，隨著自動化程度的越來越高，這一部分的成本也越來越高。
最近兩年更是已經提升到了百分之三十五左右。
而這里面，又將近百分之二十的電氣，都是要從德國和日本進口的。
咱們自己也不是沒嘗試過想要自產，但十年前的那次教訓就很慘。
那也說明了，國內某些地區的廠家真的靠不住，也信不過。
可是說起國產，咱們的技術和人家還真是差距不小。
就說那剎車電控模塊，原理很簡單，但差就差在里面用的那些被動元器件上。
用咱們資產的續電器，斷電開關，質量和可靠性方面就是不過關。
而現在有了星火科技的產品，他們突然就看到了撕開技術封鎖鐵幕的一絲希望……