目前國內市面上的轎車，雖然大部分都采用的是自動擋設計，但用的最多的自動變速器還是CVT和雙離合這兩種。
而之所以會大量使用這兩種變速器，就是因為便宜。
但這兩種變速器也各有缺點，比如CVT變速器，可靠性較差，起步容易打滑，不能承受太大的扭矩。
而且如果使用不當，十萬公里左右，就容易出問題。
至于雙離合變速器，那就更不用說了，低速頓挫是娘胎里帶出來的毛病。
可那么多汽車制造商，明知道這兩種變速器不可靠，為什么還要用？
就是因為他們便宜，這兩種變速器的成本，基本就在2000-4000元區間。
而如果使用一臺AT變速器，那成本就要一萬元左右。
所以現在AT這種液壓自動變速器，基本已經成了高級轎車的標配。
只有很少一部分良心企業，才會給自己的普通車型上配上這種變速器。
而這種變速器之所以貴，就是因為又兩個難以攻克的技術難題。
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一個是TCU，就是控制換擋的邏輯系統，這個沒什么多說的，就是需要長期的技術累計，對各種變量的了解，然后進行根據工程師自己的理解進行調教。
這方面，國內的車企，一般都沒什么耐心去做，大多數都是委托給國外公司來調教。
而國內唯一能夠自己制作換擋系統的，也就只有BYD和一汽了。
至于另外一個難以攻克的難題，那就是液壓變矩器。
這其實就是一個液壓油箱，在行車的時候車載電腦會根據路況，以及速度來判斷駕駛人員的需求。
然后同時TCU，這時候TCU就會通過控制液壓變矩器里面的各種通路閥門，來控制箱體內部的液體流動。
從而達到通過液壓來控制換擋變速的目的。
原理說起來很簡單，事實上這種液壓變矩器最早誕生實在上世紀的二戰時期。
最早是米國人發明，并且用在他們的謝爾曼坦克上的。
所以很多德吹都喜歡吹噓，二戰時期德國的虎式坦克戰力無敵，能把謝爾曼打的屁滾尿流。
可為什么后來卻是謝爾曼贏了戰爭？
一方面是數量，而另外一方面，就是機動性方面。
因為在那個時候，米國人的坦克就已經使用自動擋了，而且還是四個檔位的自動擋。
所以那時候米國人的坦克，在機動性，以及操作方面，就已經優于德國人的虎式了。
二戰之后，這種自動變速器被小型化，并且大量用到了汽車上面。
在后來就是德國人和日本人，把這種液壓自動變速器給發揚光大了。
尤其是日本的愛信，和德國的采埃孚兩家，更是把這種液壓自動變速器給玩到了極致。
甚至現在采埃孚的八檔變速器，被稱為是世界上最好的變速器。
換擋線性，沒有頓挫，而且非常靈敏，還非常省油。