一來是在國內沒什么競爭的壓力，前幾年在國內造電動車的企業雖說一抓一大把，但真正能夠威脅到BYD在這個領域地位的，根本沒有。
二來，也是國內的電動車消費市場一直不是很成熟，市場份額有限，這也是BYD在這個領域沒動力的主要原因。
而且之前BYD的主要精力，都放在造電動大巴上。
畢竟電動大巴的利潤，要比私家車利潤高得多。
一臺私家車，補貼過后，也不過才二十多萬一臺。
而電動大巴，動輒就是四五百萬一臺，還經常能出口到國外創匯。
而且電動大巴可不像私家車這樣，要營造什么駕駛感受，科技感，制造難度也不高。
所以那時候BYD更喜歡造大巴車。
但現在特斯拉進入國內市場之后，BYD才木然發現，原來并不是國內的電動車市場需求不大。
而是他們之前的思路只搞錯了。
要不然你看人家特斯拉，一個月就買幾萬臺，光訂單都能排到幾個月后。
雖然上市之后他們也有各種各樣的負面消息，可卻依舊不能抵擋老百姓對他們的消費熱情。
難道那些消費者就都是傻子嗎？
難道他們就真的不愛國嗎？
并不是，而是因為國內的電動車廠商，沒有像特斯拉那樣滿足他們的訴求，給到他們想要的東西。
正是因為了解到自身的缺陷之后，BYD才開始謀求做出改變。
可等到真的要動真格的時候，他們才發現，好像事情并不像那么簡單。
原來看似簡單的特斯拉的很多優點，他們真的學不來，人家那十幾年的燒錢，真不是白燒的。
最起碼在很多領域，都已經形成了自己的技術護城河。
而直到現在星火科技的出現，才讓他們有了直接突破護城河把握。
尤其是他們的這套繼承了毫米波雷達的攝像頭傳感器。
這不但降低了成本，還大大提升了技術含量。
最關鍵是，人家可不光是把前面感知層的傳感器給你做出來了。
甚至連決策層的前期也給你做好了。
一般智能輔助駕駛是分三個層面的，感知層，決策層，執行層。
傳感器就是感知層的關鍵，而決策層就是那套AI了。
而這方面，一直是BYD最欠缺的，所以他們才找了華威合作，希望華威幫他們解決軟件方面的問題。
而現在，星火科技，居然把決策層需要的圖形識別的人工智能都做好了，這就是幫決策層解決了一個大難題。
畢竟他們可不是特斯拉，財大氣粗到可以為了識別物品，專門做了一套FSD的芯片。
現在他們只要聯手華威，讓華威的系統編程人員，在星火科技的圖形識別基礎上，在遍一套執行決策的邏輯命令就可以了……