一個是弟弟出行用戶的增加，另一方面是弟弟出行營收的暴漲。
比如，原本一段路程，車費是五十塊錢。
拼車成功后，兩名用戶，各自付出的是三十塊錢。
這樣，就多出來十塊錢。
如果三名用戶拼車成功，每個人二十五塊錢，這個總車費就已經變成七十五塊了。
十五塊錢多出來。
而原本和弟弟出行沒有任何關系的私家車，也可以承擔起順風車的職能。
這可都是錢啊。
當然，弟弟出行的這些想法是好的，只是實施的過程存在很多隱患。
他們不是看不到。
只是相比較發展的需要，這些隱患都是在可容忍范圍內的。
而小喵出行，現在都還在訓練專業的司機。
在訓練的過程中，心理測試不過關的也會被淘汰掉。
也幸好國產神喵的新能源車供應不足，不然光是訓練司機都會拖發展的后腿。
這也讓弟弟出行松了口氣。
小喵出行的這種模式，短時間根本威脅不到他們的地位。
一個是培訓司機和新能源汽車產量的制約，國產神喵很難在短時間內形成規模。
另一個是小喵出行的利潤率太低了。
培訓就得好大一筆錢。
這筆錢甚至不會從司機上崗之后的工資里扣，單純就是小喵出行自己來承擔。
而司機上崗后，他們用的是公司的車。
吃住都是公司提供。
但是分成比例卻絲毫不比弟弟出行的司機少，賺的甚至還可以更多一些。
這也就意味著，小喵出行分到的少。
拼車這東西，小喵出行也不排斥，小喵出行的愛屁屁也有拼車功能。
拼到了就倆乘客搭伙。
搭伙產生的額外車費，小喵出行和司機再分。
千度也有人上去。
講的也是人工智能。
搜索業務完犢子了，他們也就只能拿人工智能說事了，這個得慶幸貓廠的屠強沒來。
接著又是貓廠的人上去。
是喵游的李常威。
來福都上了，常威自然也不會白來一趟。
他主要呈現的是貓廠的虛擬現實頭盔，搭配的是《山海》的一些游戲元素和場景。
李常威不是專業的游戲開發人員。
他對游戲這個行業也說不上有什么一腔熱血。
好在他是一個很好的領導。
尤其比較能夠從用戶的角度去考慮問題，在貓廠內部，他被稱作是用戶之王。
用戶體驗，也是整個喵游最重要的一環。
2017年3月份的時候，喵游曾經做過一次大范圍的調查問卷，參與的人數高達千萬之多，囊括了全球各地的游戲玩家。
這份問卷，主要是想了解玩家對外來游戲的一個期待的問題。
高居榜首的，是虛擬現實游戲。
就是大家帶上頭盔，就相當于進入了另一個世界的那種。
目前，雖然也有很多VR設備。
但是真正的體驗過了之后，你就會發現這玩意和你想的相差甚遠，可以說根本就不是一回事。
甚至還有人對于真正的虛擬現實游戲存在質疑。
這東西究竟有沒有可能做出來。
有需求，咱們就好好的做唄。
李常威毅然整合了一部分人工智能那邊的力量，一部分游戲部門的力量，還有一部分芯片那邊的力量。
組建了一個VR團隊。
試圖打造一款，至少能夠讓玩家獲得初步體驗的VR設備和VR游戲。