“去看看。”
“請跟我來。”
一行人來到了一個正在研發磁懸浮軸承的實驗室里面。
一臺巨大的電動機正在瘋狂的運轉著。
“這個電動機就是我們采用了常溫超導體和強磁斥材料研發的實驗機。”秦同興指著電動機介紹起來。
航天火箭發動機的渦輪系統，和汽車上面的渦輪系統不一樣的地方，就是渦輪的動力來源。
汽車渦輪系統，按照動力來源可以劃分為三種：廢氣渦輪、機械渦輪、電動渦輪。
廢氣渦輪顧名思義，就是利用排氣管的廢氣推動渦輪；而機械渦輪，就是利用汽車的傳動系統驅動渦輪；至于電動渦輪，就是利用電池驅動電動機，從而帶動渦輪增壓。
而航天火箭發動機上面的渦輪系統，一般是兩種。
一種是小發動機渦輪，另一種是電動機渦輪。前者比較常見，后者由于電動機難以做到十幾萬以上的轉速，目前正在研發階段。
氫氧發動機研究所正在研發的，就是電動機渦輪系統。
“轉速達到多少了?”
“每分鐘15萬轉。”
黃豪杰滿意的點了點頭，能夠做到這個轉速，已經是非常難得了。
目前廢氣渦輪或者機械渦輪，可以達到12～16萬轉每分鐘。
但是電動機最多就1萬多轉每分鐘，這個還是直流電機，如果是交流電機，最多就3000轉每分鐘。
為什么電動機的轉速這么低?
轉子動力學決定了轉子的線速度到達一定速度時(如150m/s)，離心應力超過轉子強度導致轉子部分部件脫離。
這是所有高速電機共同面臨的問題。
簡單說，就是機械強度限制了轉速。
另外對于有刷直流電機而言，轉速過高導致換向器與電刷摩擦嚴重，電弧也顯著增大，二者積聚的熱量很快會燒毀電刷。
電機端部的軸承也有一定的轉速限制，讓轉速擁有一個瓶頸。
說來說去，就是材料的問題。
如果材料達到要求，理論上直流電機的轉速可以接近無限大。
材料學恰恰是銀河科技的強項，所以在各種新材料的應用下，氫氧發動機研究所的電動機渦輪，轉速才可以達到15萬轉每分鐘。
“你們可以做到這個程度，我非常欣慰，再接再厲。”
“一定不會讓老板和大家失望的。”秦同興連忙說道。
“現在燃燒室的室壓可以做到多少了?”黃豪杰接著問道。
“21～22兆帕是極限，我們預計將渦輪系統的轉速提升到40～50萬轉每分鐘，這樣就可以將燃燒室的室壓提升到30兆帕左右。”
“燃燒室可以承受30兆帕的壓力嗎?”
“沒有問題，我們采用了納米不銹鋼材料，不僅僅強度非常大，而且可以承受2700攝氏度的極限高溫，經過測試之后，新材料的燃燒室可以承受59兆帕是極限壓力。”秦同興解釋道。
“電機的轉速提升，你們可以和電機研究所交流合作。”
“這方面，我們經常和他們在交流合作。”
“嗯！”
黃豪杰在秦同興的陪同下，繼續在氫氧發動機研究所考察。