拿tan克檢驗大橋，并非沒有先例。
三十年前，許將軍調集118輛自重30噸的tan克測試長江大橋，直到現在依舊令人聞之震撼。
無獨有偶，捷客國也做過同樣轟動全球的測試，可惜橋體當場斷裂，多花了幾十億冤枉錢……
葛小天敢找南棒子要tan克做測試，也有自己的底氣。
首先，高架橋能承受多少重量，除了與設計方案、工程質量有關，還涉及車輛的重力分布。
比如兩軸車（前方倆導向輪，后方倆驅動輪，）運送100噸貨物，駛入荷載50噸的大橋，肯定會壓壞后者。
但如果兩軸車變成五十軸車，運送100噸貨物，每軸均攤2噸，又是分散式布局，對大橋自然不會有什么傷害。
而南棒子的K1tan克，整體與北美M1tan克相似，但比北美M1更扁平、更短小，車體長9.67米，寬3.60米，高2.25米，戰斗重量只有五十噸。
雖然這個重量與仁川大橋的荷載持平，但tan克屬于履帶式車輛，根據K1tan克性能，能游走在濕地、沙地環境中，其單位壓力不會超過90千帕，也就是說，每平方厘米承重不超過0.9千克。
這對天成承建的仁川大橋來說，排成一排，搞上數千輛都不會有問題……
當然，科學是裝X的根本。
葛小天還需要考慮'共振'的問題。
比如百輛tan克一起轟鳴，聲波能量超過箱梁、橋住的吸收上限，加上發動機振幅，tan克與固體互相同化，就會發生崩塌。
比如百輛tan克一起前行，一起加速，一起減速，數萬噸鐵疙瘩形成的動能勢能連成一體，猶如齊心合力晃動'網紅橋'，勢必會導致跨海大橋整體位移。
所以，必須調整tan克的入場順序，和行走規律。
只不過，拿tan克測試大橋的驗收方式，卻嚇壞了甲方，南棒子高管紛紛提出抗議。
“葛先生，牽一而動全身，如果壓塌某個部位，tan克墜海無所謂，但想要修復大橋，可不是幾個億的事。”
“葛先生，眼看就要試運營，萬一出現什么意外……”
“葛先生，我們相信天成的建造技術，就像尼奧布拉斯的那座齊天大圣，能屹立冰雪世界，足夠證明天成在施工技術領域的成就。”
“葛先生……”
“先生們，據我所知，按照合同交付日期計算，我們似乎提前了46天。一個半月，足夠天成造一條輔橋，然后調整為主橋。況且，如果壓壞了，多么轟動的新聞？”
葛小天走到橋頭，在眾目睽睽之下，傲然道：“你們應該期望被壓壞，留下一座'nozuonodie'的大橋遺跡，借此吸引全母星群眾的眼球，帶動旅游業發展。”
“？？？”南棒子高層瞬間被這種想法震懵圈。
“論商業運營之道，我可是專家級，我說的每句話，都是金點子，想不想賺錢？”
“……”
南棒子高層集體陷入沉思……
“就這么定了，盡快抽調一百輛tan克，一個小時后開啟測試。”
呼啦啦……
幾個身穿制服的男子，與南棒子董事長交流一番，率先跑出去……