在高弦看來，岳父家這時候把地產業務打包上市，沒什么好大驚小怪的，易氏集團在內地投資，確實需要更大的現金流做支撐，光是羊城那座五星級酒店，投資額便上億美元，換算成港元，近十億。
要知道，這個時代，一座與國際標準接軌的五星級酒店，花費數年時間建設起來所需要的，包括特種鋼材、玻璃等等在內的材料，在內地幾乎找不到完全符合要求的供貨商，都需要進口，員工培訓之類的軟件成本也不容忽視，易氏集團可謂是處處都需要大投入，肯定要抓住眼下香江股市大牛市的絕佳融資機會，以緩解資金周轉壓力了。
當然了，易家存在雜音所需要答案的那種私心的可能性，也不能百分之百排除，但仍屬于人之常情范圍，真要較真起來，看一下“老劇本”里十年后香江公司如何遷冊成風，以及更往后的中國經濟崛起時，那些名字幾乎家喻戶曉的內地新興公司們，有多少注冊于本土，便明白“圣人標準”容易樹立卻難普及的真正現實了。
所以，高弦便真心附和著岳父的話風說道：“您看開了就好，那些只想著壓迫出自己所需要答案的雜音，其實就是個屁，沒必要理會。”
聽堂堂的高爵士打了如此粗俗的比喻，易明哲嘴里的茶水差點噴出來，不過老爺子心里很爽，進而打趣道：“你這是經驗之談吧。”
高弦也笑了，還真是如此，自己這邊所聽到的雜音只多不少，尤其中華巴士收購戰強勢落幕、香江股市大牛市正式登場后，各方勢力猛然間發現，我了個去，幾乎每一位香江市民都有份貢獻利潤的香江公用事業，已經完成了新一輪的劃分地盤，沒有插手的機會了。
比如：
能源方面，嘉道理家族控制著中華電力公司；高興能源控制著香江電燈公司，以及大約一半市場份額的燃油供應，并與“三劍客”之一的李氏家族聯合控制著中華煤氣公司。
交通方面，雖然鐵路還是老樣子，港府控制著九廣鐵路公司和香江地鐵公司，但就在今年的短短時間里，“三劍客”里的大哥郭氏家族控制了九龍巴士公司；同為“三劍客”成員的馬氏家族控制了中華巴士。
在維多利亞港兩岸提供渡海服務、載客來往于港島和九龍的天星小輪、油麻地小輪，雖然同樣是老字號，倒是沒怎么惹來資本爭搶。原因大家心照不宣，香江海底隧道和香江地鐵分別啟用后，渡海小輪公司的傳統業務遭受了無法避免的擠壓，土地儲備方面又沒有吸引力，估計將來的價值只剩下旅游觀光了。
至于航空，太古集團和惠豐銀行聯合控制的國泰航空，一直獨占著這塊流油的肥肉，而且目前還沒有在證券交易所掛牌上市呢，外人根本沒有分享的機會。
通訊行業，同樣由英資一手把持著，英國大東電報局擁有香江對外長途電話的專營權，香江電話公司擁有香江本地市話的專營權，唯一的明顯變化是，怡和成為香江電話公司的新一任控制者。
凡此種種吧，這些“地盤”，誰先搶到了，基本就是誰的了，后知后覺者只能扼腕嘆息了。
毫無疑問，高興集團是最大的贏家，而在高興集團控制權的復雜架構里，位于最頂級的高興策略和高興投資，卻沒有注冊在香江。