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“馬克！”
“你在干什么？”
馬克的左膀右臂艾德文，和談判專家洛里斯私下一把拽住馬克輕聲問道，這時候已經顧不上什么禮儀了。
畢竟這次談判的意義可非同一般，如果馬克讓步太多，回去之后肯定會被董事會詰難。
馬克卻并不理會這倆人的阻攔，猛地抬起了手，示意其他人不要說話。
會場立刻安靜了下來，馬克作為這個團隊的主心骨，作為一手建立斯特拉的人，這點威信還是有的。
“我可以把授權費在提高兩個億，但是我有一個條件。”
金子喬笑著看著馬克：“好吧，把你的條件說來聽聽。”
“我的條件就是，我們需要簽一個排他協議！也就是說你的這套M-BMS系統，只能賣給我們斯特拉，絕對不允許在賣給第三方車企。”
在場其他的人一聽馬克原來打得是這個主意，不由都松了一口氣。
確實獨占這套M-BMS系統，對斯特拉來說，這很關鍵。
目前斯特拉之所以能夠在電動車領域獨占鰲頭，靠的無非就是他們獨一無二的電池管理系統。
就目前來說，斯特拉將七千多粒電池分成1089套電池磚，而他們的M-BMS能夠做到同時監控這1089套電池磚的變化。
雖然還不能做到對每一粒電池做到監控，但這已經目前業界最厲害的電池管理系統了。
而目前全世界范圍其他電動車企業，在電池管理系統方面能夠做到第二厲害的就是華國的BYD，沒錯就是華國的BYD！
可他們的電池管理系統，最多只能做到對一百多個電池包的監控管理，也就是說他們的電池管理效率，比斯特拉低了十倍！
而世界其他各大車廠不管什么奔馳，寶馬，還是豐田，本田，他們的電池管理系統，別說追上斯特拉了，就是連BYD，他們都只能望其項背。
這就是奔馳為什么非要和BYD聯手成立一起騰勢汽車的主要原因，不過這兩家也是各懷鬼胎，誰也不愿意把自己的核心技術拿出來。
這就導致這企業成立了好多年，可卻連一輛像樣的車都造不出來。
至于豐田，本田，如果說硬件，RB人確實很厲害，但是說起軟件，就只能呵呵呵了，工業機器人的系統，他們也許有一套。
但是進入移動互聯網時代之后，他們已經徹底被甩開了。
哪怕雙田是最早玩混動車的，可他們的電池管理系統，也只能說是差強人意。
而現在斯特拉突然發現這世界上有一套，比他們現在用的系統還厲害的電池管理系統，你說他們會怎么辦？