問題是20年后，新德里或許能一飛沖天，可眼下呢？
于是波音就把目光投向了日本，寄希望于提高日本在波音系列客機上的制造份額，與中國騰飛抗衡一二。
最直觀的便是波音787的生產制造，日本承擔了超過35%的制造比例，而中國騰飛只有30%。
從這也看得出波音的意圖，那就是盡量壓縮中國騰飛的制造比例，哪怕一時半刻擺脫不了，那也要盡量減少影響。
按理說通過波音787的制造比例分攤，波音應該能長舒一口氣，畢竟關鍵的核心部件，不如說波音787引以為傲的全碳纖維大尺寸機身艙段兒；中央翼盒以及大尺寸超臨界機翼全都是日本方面生產的。
與之相比中國騰飛主要承擔的是水平尾翼、垂直尾翼、舵面、擾流板、機艙門以及航空座椅、行李箱之類的次一等部件。
以至于在外人看來，日本在航空制造技術方面明顯優于中國騰飛，不說是能按著中國騰飛的頭在地上任意摩擦，最起碼要高出不少。
然而深知內情的波音卻很清楚，生產比例那只是表面的數據而已，看著漂亮實際上說明不了什么問題，如果仔細深挖的話，就會發現，日本相關企業所使用的那些個高端航空專用制造設備或核心部件兒幾乎清一色的來自中國騰飛。
就比如說日本三菱公司負責制造的波音787前段機身整體艙段所使用的兩臺七軸五聯動全自動鋪絲機，就是中國騰飛生產制造的NB—857系列全自動鋪絲機的改進型。
三菱和波音最開始的時候當然不想選中國騰飛的產品了，可在全世界轉了好幾圈兒，唯一能夠進行復雜曲面碳纖維自動鋪絲的就只有中國騰飛NB—857系列全自動鋪絲機，剩下的有一個算一個，都差了不止一個層次。
沒得選就只能捏鼻子人，再貴也得買。
還有用于機翼板材處理的NB—236系列數控設備，由于內部的工業軟件更符合航空產業的要求，做出來的板材部件不但平整度更高，相較于此其他產品就欠了些火候。
類似的設備還有很多，即便外面套著日本制造的牌子，可內部的關鍵刀頭、刀具、柔性夾具乃至工控軟件也可能是中國騰飛所提供的。
換句話說，日本是在用中國騰飛的設備來制造波音787，這算擺脫了對中國騰飛的依賴？
非但沒擺脫，反而因為中國騰飛占據了上游產業鏈，令波音對其的依賴愈發加深了。
這對近些年一直高喊打造符合自己利益的航空產業鏈的波音來說無異于是莫大的諷刺，因為只要中國騰飛的設備擺在那兒，無論你是找日本人也好，韓國人也罷，終究是免不掉中國騰飛的影子。
所以波音那種郁悶就別提了，可問題是郁悶歸郁悶，總不能讓中國騰飛就這么一直囂張下去，不然未來還不知道會成什么樣子。
既然如此，那就干脆扶持一個對手吧，就比如說日本的三菱，要基礎有基礎，要技術有技術，要能力有能力，只要得到扶持，估計用不了多久就能跟中國騰飛掰掰手腕兒……