是的，如今的莊建業在諸多名頭和稱號中，又有了一個“亞洲最危險男人”的匪號。
如此中二的雅號自然不是莊建業這個明明大師自封的，而是來自于那個小日子過得不錯的日本三菱集團。
之所以如此，原因很簡單，那就是三菱集團所生產的燃氣輪機已經被中國騰飛差不多快玩兒殘了。
不單單是在國內，整個東南亞、南亞和中亞，三菱集團的燃氣輪機在中國騰飛的面前可謂是一敗涂地。
沒辦法，雙方從價格，性能乃至的使用壽命都已經拉開了一個極大的差距。
以至于三菱集團每每都被中國騰飛按在地上反復摩擦。
對此，三菱集團不是不想振作，搞些獨門絕技反殺中國騰飛，可問題是那些高強度鎳基合金、鈦鋁合金、CC氧化涂層、壓縮機一體成型、新一代鎳錸合金葉片、3D成型燃油噴管、陶瓷復合材料燃燒室等等新材料、新技術、新工藝根本就不掌握在日本三菱集團的手里，而是在美國爸爸的家里。
而美國爸爸在航空、航天這類高端產業上，對日本三菱集團的限制是全方位的。
想當年作為爸爸的美國，放開一條半導體的口子，結果日本幾大財團就朝著這個方向一路高歌猛進，居然壟斷了世界80%以上的半導體市場份額，直接喊出日本可以說不。
這美國爸爸哪里受得了？
于是一番連消帶打，直接把日本的經濟揍爆，自然是不可能在來這么一回。
因此與航空發動機有著很大技術相關性的燃氣輪機被美國爸爸拿捏的死死的，三菱集團可以做燃氣輪機，甚至可以做世界上功率最大的F級的超大功率燃氣輪機。
但使用的技術卻只能是美國框定的技術范疇，通常照比最先進的航空發動機技術相差30年以上。
換句話說，日本三菱集團想要得到現在的前沿技術，最少還得等30年。
若是放在以前，即便是美國30年前的技術，也足以讓日本對國內這類發展中國家完成降維打擊了。
因為這些國家別說大功率燃氣輪機了，就是一般的小型燃氣輪機都做不出來，三菱不降維才見鬼呢。
可是現在，中國騰飛強勢崛起，不但技術上跨越式的追平了日本三菱集團，更重要是的近些年中國騰飛將一系列先進航空發動機技術應用到大功率燃氣輪機當中。