“只是外觀上一些花俏的地方，可能還需要再修改修改，現在這外觀上這種曲線建模，費用要求都挺貴的。”
“因為這個每款車加個大幾千的成本，不太劃算。”
在一旁的王鳳英看到手上的高瓴星曜的圖形，皺了皺眉頭說道。
設計師們都是有設計理想的。
這個她知道。
但是設計理想可不能當飯吃。
這款產品，必須在哪怕一個零部件的地方，做到合理的價格平替。
“現在每個零部件，都需要在現在的基礎上，下降20%左右，我也是在精簡零部件，盡量讓產品變得更為簡潔。”艾格擦了擦臉上的汗水，擔憂地說道。
現在高瓴這樣玩兒，讓他是越深入越是覺得觸目驚心。
這樣的價格平替，基本上是把高瓴星曜拉到了和合資車同個檔次的零部件成本水平了。
以前高瓴沒打價格戰，是沒有資格打。
就那點量，你的零部件拿貨價根本沒法和合資車比。
你和人家拼成本，那不是送死嗎？
因此不斷出新車型，維持一定的利潤率，是個很不錯的選擇。
現在高瓴的產品銷量都上百萬量以上了。
而且現在高瓴的電池，高瓴的核心芯片等兩大主要成本部分是高瓴自己供給，本身就有天然的產品價格優勢。
其他的零部件，雖然高瓴的量現在暫時沒有合資廠那么多。
但是零部件配套基本都是選的純華國品牌的零部件廠商。
這人工成本一旦下降，量只要起來，就可以很快地進行相應的迭代。
真是一個偉大的工業化秩序重組的時代！
想到此處，艾格雖然身為一個外國人，熱血都有些沸騰。
因為他知道，高瓴這家公司，在汽車工業化這條道路上，已經走到了一個核心的關鍵點。
那就是：用國外大牌汽車品牌的擅長點，直接打敗國外大牌汽車！
你不是供應鏈成熟嗎？
我特么的自建的供應鏈，拋出一些鄭智相關因素，什么lgbtq以外的東西，成本依然可以比你低。
你不是品牌成熟度高嗎？
高瓴這個品牌，已經在華國市場上，支持起一款中高端的車型了，而且是銷量不錯的中高端的車型，就算是沒有大中，鳳天那些燃油車大基數的鐵粉們，汽車銷量依然不會差。
你不是客群技術多嗎？
我的客群技術也不少，而且高瓴科技現在的復購率可不低，這樣一群年輕人，尤其是買p系列和mate系列的核心客戶群，將是購買高瓴車輛新研發車型的核心增長點。
你不是渠道布局廣，而且布局深度深嗎？
高瓴科技和高瓴車輛雙重布局下，現在高瓴的門店甚至可以開到縣級，下沉的深度相比較單純的汽車4s店都更要深。
像大中的4s店鋪可以開到地級市，甚至是像江因這樣的發達縣級市，但是肯定沒有下沉到普通縣級的普通商店。
高瓴現在甚至可以讓大部分的縣級渠道商，一個縣城設置一個商城小型汽車展廳（只放2-3臺核心消費產品）。
這些優勢都并不是一朝一夕積累下來的，更是年復一年的結果。
現在想想，這款車的銷量，真的很受人期待啊！
要知道，在相當長的一段時間里頭，a級別車和b級別車，雖然華國汽車也參與了進去。
但是top10，都是專屬于‘發達汽車工業國家’的。
大中，鳳天，本天，日鏟，伏特等等汽車工業強國，從輪胎到發動機，哪個品牌不是國外的，如此綿長的產業鏈，全部被德意志，島國，美麗國等有數的三四個國家給獨吞。