這一層層信息發布下來，一下子就在德意志乃至是整個歐洲掀開了非常龐大的輿論風暴，不斷地在推特，puota等論壇進行討論！
【在華國，他們去年的車型就已經過時了，汽車這個行業在華國的發展和變化速度之快，如果不了解的人，簡直就是難以置信。】
【西方整個世界的電動車，可以說是遠遠落后于華國，華國電動汽車技術目前全球第一，也是全球最大的單一市場。德意志除了燃油車，在華國已經沒有了任何優勢。隨著科技的發展，燃油車在華國被淘汰掉，只是早晚的問題。】
【誰能想象德意志會擔心在歐洲受到華國車的競爭？這是在十年前是難以想象的事情。】
【讓歐洲所有的國家一起聯合起來，組建一個叫做歐盟的強大制造業國家，每個地區的分工不同，使得在內部形成1+1>2的作用，較富裕的國家提供技術和資金，而較為貧窮的國家則提供人力，這真的是一個絕妙的主意，然后我們會把一切都外包給了華國。。。等等，什么？！】
【也許你們并不了解，德意志汽車技術遙遙領先已經是老黃歷了。現在不存在‘德中’競爭。德意志幾乎在所有曾經擅長的領域現在都落后了，目前大中，bba等企業，甚至還不是電動汽車領域的競爭者。以高瓴為首的企業，已經在電池技術方面，已經取得了無與倫比的技術領先優勢，其制造成本和技術進步是令人震驚的。】
高瓴車輛的王鳳英等高管，也是第一時間注意到了這股西方突如其來的流量。
她立刻就抓住了這個風口的機會，打算參加半個月后在日內瓦開啟的汽車展銷會。
高瓴在歐洲市場，按照高懷鈞的要求，一向都非常低調。
因為制（河蟹）裁的大棒的影響，高懷鈞并不希望高瓴的產品在歐洲太過于高調，以免引起美麗國的強烈關注。
但是現在看來，美麗國已經在強烈地關注之中。
現在甚至連光刻機都不想賣給你了，那高瓴在歐洲的韜光養晦就沒有了任何的實際意義。
因此高懷鈞也是立刻答應了她，讓她著手準備相關的工作。
現在馬上要到春節了，這還需要很多物料運輸過去，自然不能掉以輕心。
當高瓴高調宣布將首次參與歐洲五大汽車展會之一的日內瓦車展之時，立刻就在國內外引發了轟動！
要知道，國外的展會，華國的汽車公司以前也是去參展過。
但是數量并不多。
比如日內瓦車展進行參展，一次最起碼要花費2000多萬華元的資金。
在一分錢當兩分錢花的車企里頭，誰愿意花這個冤大頭錢去展示自己啊。
在國外媒體、消費者眼中，它們對華國汽車任停留在“低質量、低原創度”的印象中，簡單來說，就是‘山寨’太狠！
因此，不是所有華國品牌都能收到主辦方的邀請。
所以既然獲得了參展機會，華國品牌自然積極參與、參展陣容也相對龐大，竭力讓全世界人認識華國汽車，證明自己其實不算太差。
所以除了其瑞，長程等少量幾個有出口需求的企業以外，其他參與者寥寥無幾，產品有亮點的更是一家都木有。
高瓴受邀參加日內瓦汽車展覽會，那基本上算是代表了華國最高產品力水平的汽車企業高調出海。
再加上剛好現在大中汽車要把研發機構往華國轉移的情況，自然更是備受關注。
現在是牛是馬更是要直接遛遛了。
日內瓦車展創辦于1924年，是歐洲唯一每年度舉辦的大型車展。
每年3月份舉行，是各大汽車商首次推出新產品的最主要的展出平臺，素有“國際汽車潮流風向標”之稱。
日內瓦車展在展覽面積7萬多平方米的室內展館舉行，面積雖然不大，卻是生產豪華轎車的世界著名汽車生產廠家的必爭之地。
因此，雖然瑞士這個國家是個中立小國，但是卻是很受汽車廠商的喜好，隱隱有歐洲第一大車展的意思（北美車展是世界第一大車展）。
一般的國際車展雖然名為“國際”，但在展館的面積、配套設施的水準上都會向東道國傾斜，東道國的汽車廠商往往會占去1—2個展館。
但是這日內瓦車展卻是不太一樣。
瑞士這個國家沒有任何的本土汽車品牌。
所以。
基本上是誰熱度最高，誰最有實力，誰就會在這屆車展上占據c位。