第436章174-175章：友商的反應！（4000字）
哪里像高瓴這樣，核心零部件。
比如電池，芯片等，都是自產自銷，而其他的低價值的零部件，也是盡量選更便宜的國產貨。
這使得雖然高瓴的產品沒有bba高，但是現在單車成本，反而是要比bba要低上一大截！
而這自然引發詹姆·瑪德佳的擔心。
現在高瓴唐賣得可不差，萬一他們的其他產品追上來了，形成了產品生態矩陣化，那又怎么辦？
“這樣下去可不行，詹姆！”
“高瓴這事兒，不怕一萬，就怕萬一。”
“如果他們的越野車真的做成了，那么是啥概念？”
“從ao到頂級大型越野的大型汽車巨獸！”
“關鍵他們的玩法很不一樣。”
“擁有一家實力同樣非常強勁的科技公司，這意味著他們在所謂的智能化方向上，比起我們來輕車路熟得很多，所謂的智能化方向的定向研發，總部就是想做也是力有未殆。”
“在德意志，連一家像樣一點的互聯網公司都沒有，更不要說搞所謂的人工智能了。”
“這走下去，我們可玩不下去。”
艾瑪似乎有些張其他公司的威風，但是猶豫片刻之后，還是說了出來。
德意志的企業，基本上是見長于機械化的產品，對于創新性的產品不太感冒。
大部分德意志公司的管理層和島國的公司很像，如金字塔狀一般，每個員工匯報給他的上級，一層層往上匯報，中間會有無盡的委派、策劃和指責。
在此種文化下，創新無法生存，創新至少需要一些創造性的自發性和自主性的土壤。
德意志企業的管理層壓制自主性，轉而尋求“共識”。為達到共識，德國人會將意見切分成一個個細小的塊直到所有人都同意–這對于創新者的大膽且獨立的決斷往往是詛咒。
在這種情況下，奔持還是一家具有各種派別的大型托拉斯級別的公司。
你要他跟上像高瓴這樣的，高懷鈞一言堂公司的決策，進入了極為陌生的人工智能領域，那真的是強人所難！
就算是在沒有被高懷鈞擾亂時空的前世，奔持也就僅僅是跟進了新能源車型的開發，對于人工智能這個板塊的研發，也是心有余而力不足。
想想也是，它根本就沒有這個基因，既得利益者（即固定的零部件廠商以及相關的公司領導人）也不想奔持往這個方向發展。
等到高瓴越走越遠，你怎么跟？
根本就跟不了！
所以艾瑪才想著趁著高瓴還沒準備好的這個時刻，直接強上強度。
給高瓴來上那么一記狠的！
“你覺得怎么玩兒？”奔持華國的總裁詹姆·瑪德佳似乎也是被他說動了。
但是要說講故事，奔持是汽車發明者，年頭是bba最久；要說論產品矩陣，奔持重卡，烏尼莫克特種車，特殊用途車輛（看看你們本市本省最大最好的醫院救護車是不是奔持的標，那車特別好開），商務車。
要說高端產品和明星產品，amg的名氣，sls鷗翼的驚艷，大g的知名度。。。
但是現在奔持雖然表面上看起來蒸蒸日上，但是作為華國區總裁的他知道，很多顧客買奔持，其實就是想買奔持的標兒！
奔持現在的機械質量，其實也就是一般般。
而且奔持是bba里面最不厭其煩挑戰我國消費者底線的一個品牌，它在大陸是真在耍猴。
你說華晨掛壁了，奧帝降價了，這都只是疥蘚之癢，奔持現在是很牛，全國加價，品牌力強，但是它已經有清竅失靈，重病纏身的征兆了。