“燃油車，但再增加就難了，其一是汽油發電的效率極低，汽油機效率在30%~35%左右，即便發電機的效率可以達到95%以上，算下來汽油發電的總效率僅能達到30%左右；其二是發電功率和發動機的轉速強相關，低轉速時發動機自身輸出功率都不大，發電功率又怎么能滿足智能汽車如此高的低壓電器功耗需求呢？”
“而新能源汽車dcdc的功率很容易做到2kw，再往上突破也不難，因為從動力電池取電很容易，而且轉換效率可達到85%以上，來再多的低壓電器也不擔心！”
高懷鈞將一些目前高瓴中研院積累下來的東西，侃侃而談地說道。
他有一些內容其實還沒有說到。
除此之外，很多智能功能也需要額外消耗蓄電池電量。
例如在未來很常用的遠程查看功能，遠程打開攝像頭等，就需要喚醒車輛，此時如果不上高壓，消耗的就是蓄電池的電量。
所以，汽車智能化的最佳載體只能是新能源汽車，這是必然的選擇！
這些，高瓴在做努力，但是社會也是必須要參與進來。
在華國，在這個領域積累得比較多的，也就只是高瓴了。
但是現在其他的企業并沒有過多的重視。
所以高懷鈞也是希望能夠借著節目的機會，把一些頂層設計的東西拿出來。
讓國家進行牽頭，加大力度往這個方向一起使力！
在這個方向上，高瓴和其實企業能做的，就是很多的。
而這些東西，都離不開配套的加速完善。
這些東西，單單靠高瓴一家企業，可不行！
高懷鈞想做的，就是快速把這個行業給催熟，然后用自己成熟的管線，先干掉燃油車競爭者再說！
就比如所謂的神車飛度。
一輛飛度要賣到九萬塊錢。
其中有兩萬多直接匯款到了本天的總部。
剩下的七萬，是生產費用，bom成本（大部分零部件都是島國的關聯企業，或者干脆是產自島國的零部件），各種設備折舊，國內各種稅費。
到了最后面才是廣汽和本天總部的分成利潤！
像這種把華國產業鏈吃干抹凈的企業，不先趕出華國，那怎么吃到最大的蛋糕？
“好的，我總結一下。”
“首先是最新的智能汽車，不管是汽車和人之間的交互，或者是自動駕駛，都需要用到非常多的電力，不像普通的車一般，能動就行。”
“二是現在及將來的智能汽車類似于手機，汽車停在停車場不用關機，而是鎖屏待機的狀態，隨時等待車主的啟動。”
“是這樣嗎？”
水軍亦看高懷鈞說了那么多，而且涉及到了非常多的專業知識，擔心聽眾聽不懂，在一旁不由得總結道。
這種不僅僅是動能的提升，更是汽車從單純的駕駛工具到移動終端的改變，他在采訪的時候做過一些功課，但是現在聽到高懷鈞這樣說得專業，依然是聽起來十分的吃力。
更不要說毫無知識背景的聽眾們了！
所以他趕緊做一個總結，防止電視機前的觀眾腦子中是曠的。