“按均價算，以35kwh電池包為例，三元鋰電芯的成本價要達到3萬元左右的水平。以電芯占電池包總成本的80%反推，一個35度的電池包三元鋰的成本價為3.71萬元。”
“純電型新能源汽車的成本問題主要集中在電池成本上，我們大致測算過，電池成本占整車成本的比例差不多在40%左右的水平。”
“也就是說，按照初步計算，9萬塊出頭，就可以做一款新的a級別車！”
王世充大致把最新研發的三元鋰電池的情況，向在場的高管們，進行了一個相應的回報。
在場的高管們，都不由得面露喜色。
在以前電池技術不成熟，關鍵點并不是碳酸鋰價格太貴，核心點還是在于電池包電芯集合的成本太貴了！
高瓴在多個賽道上，只選擇三元鋰電池進行集中攻堅，現在算是結出了碩果！
雖然，現在的電池包電芯的單元價格，還是后世十年后的單元價格的兩倍，但是現在這個300公里只需要四萬不到的電池包，已經是很劃算了。
這個的關鍵，就是在于高懷鈞要求他們在電池級上，在正極材料上試試鋰鎳鈷錳氧化物（linicomno2，簡稱ncm）或鋰鎳鈷鋁氧化物（linicoalo2，簡稱nca），負極材料采用石墨技術。
而在電解液之中采用包含鋰鹽的溶劑。
這些可憐的化學知識，還是他穿越前，某次和一個美女約會，她是做4s店銷售的，想和她裝裝逼，復習的一些裝逼資料。
沒想到這只言片語的讓高瓴電池團隊，大大縮短了研發時間！
按照王世充的話來說，他對于電化學材料中的材料合成的評價就是三個字，碰運氣。
這類碰運氣的學科，表面是科研靠玄學，深層是基礎理論發展跟不上實驗。
有時候，這個材料玄學的玩意兒，有效成分就是雜質。
而高懷鈞給他們的這個材料物品，他們試了n次以后，發現其中讓三元鋰電池發揮作用的，是不起眼的微量鋰鎳鈷鋁氧化物！
“我滴個乖乖！”他的心中暗自激動。
沒想到電池技術的直接突破。。。還得靠自己老板的指點！
其實材料科學要進步，就是不斷試錯，然后不斷在錯誤之中接近正確的原點。
高懷鈞告訴了他們鋰鎳鈷錳氧化物以及鋰鎳鈷鋁氧化物，其實這兩個單詞說出來，就已經是縮短他們的研發時間，最起碼三年以上！
就是在這兩種化合物不斷的原料配比，合成，攪拌，等等微小的地方進行改進就可以了。
試錯的范圍，大大減少！
他們本來需要在無數種化合物，無數種化合物的比例分配，無數種化合物進行調試。
但是現在，這些東西，統統不需要了。
這就是高懷鈞的金手指的恐怖之處。
你不需要像有個系統一樣知道得一清二楚，只需要有個方向，就可以減少90%以上的工作量。
而這個工作量的減少，結結實實就是研發效率瘋狂的提升！
這也是為什么，高瓴電池的三元鋰電池，能夠在幾年之內，把這樣一款重量級的電池研發出來的核心原因。
而在場的高管們，聽到高瓴電池公布了如此重磅的技術突破，安靜得就像久久不能呼吸一般！
這。。。
太牛了！
工業革命，表面是社會生產方式的變革，實際是能源供給方式的變革。
第一次工業革命，是蒸汽機的機械能代替了人力、畜力的生物能。
第二次工業革命，則是電能代替了蒸汽機的機械能。
但是，在汽車這個領域，遲遲無法像火車以及家用電器一樣，替換掉機械能的汽車三大件，使得在汽車這個領域，無法實現第二次工業革命的完全轉換。
這也讓很多國家，對于電力純電汽車，投入了諸多精力。
原本大家伙都認為，純電力汽車大規模的出現，還有很長的一段時間。
最起碼還需要五年時間。
但是。。。
高瓴電池的三元鋰電，現在居然直接橫空出世了！
這個橫空出世，不是零到一的那種，而是能夠在汽車上，實現大型汽車載具的電動化。
單車的成本，還不高！