這個小組里頭，全部都是985的碩士，而且是經過了幾年嚴酷淘汰，留下來的熟練工。
單單這個小組，這種科研能力，可一點不比，2010年時一些普通雙非差。
這一次，在高懷鈞幾乎是無限地支撐下，有了漢這款車的研發經驗，2代增程器的研發效率和進展順暢了許多。
甚至，高懷鈞都深入地參與到了這個子項目的研發工作。
在接近一個月的時間里頭，項目組就像螞蟻搬家一樣，一點點地消化掉大幾百個的研發難題，然后又將這種難題應用到了新的2代增程器上。
這款1.2t三缸發動機。
在研發時，有幾個大的問題。
一個是，缸體油泥嚴重那塊，不是滲油，是增程器在生產后涂抹的防護油，使用久會造成增程器表面產生油泥，現在經過高瓴車輛內部發動機小組的改進，已經更換成易揮發的防護油了。
二個是，高壓油管那塊，經常性出現滲油現象，其實這個現象，奔馳車也有。
經過了多次的油脂比例調配，高瓴車輛最終使用了德爾福icon的油脂，工藝有保證而且生產過程中自動化很高，因為油壓漲到了200bar，這個壓力的概念就是指不可能出現滲漏，只可能噴射（就是你們想象的那種射）。
這算是解決了一個大的核心問題。
三個是，為了防止裸露的第三缸缸蓋出現銹跡，讓供應商把缸蓋改為了鋁制的，火花塞安裝口都有密封墊，讓外界水汽不會進入氣缸。
最后一個是后備箱高壓電設計，這個在生產上一批漢時出現了集體漏電風險的環節，也是進行改進，做了一個三合一集成的盒子，有充電機、直流變換器還有高壓配電單元，其實設計時已經考慮安全性了，而且設計了5種物理防護和5種控制功能防護。
可以毫不客氣地說，高瓴車輛這群人的研發能力，是非常強大的！
甚至強大到東安動力的人，都覺得要受不了的程度。
這群研發人員，動不動就凌晨2點鐘還在qq上溝通，然后第二天早上8點鐘，溝通都沒有停止。
這習慣了朝九晚五的東安動力的人，哪里受得了！
不過，經過了高強度的修改，這款1.2t三缸發動機，再也不是原來的1.2t三缸發動機了。
因為，這臺發動機，已經不再是原來那臺時代久遠，技術成熟度極差，故障率和壽命都十分感人的1.2t三缸發動機了。
它，重獲了新生！
不過，看到了這款1.2t三缸改型發動機，參加‘增程器核心發動機更換’小組的眾多研發人員卻是心里頭極沒有底，他們都不約而同地產生了一個疑問。
那就是——這臺1.2t三缸改型發動機，就算是進行了深度的改型，但也是不入流的發動機，真的能匹配，高端的b級別車‘漢’，甚至是高瓴車輛最重要的車型‘秦’嗎？
所有人心中，都沒有底！
【第103章】
高瓴車輛，王鳳英辦公室。
艾格和‘增程器核心發動機更換’小組組長閆峰，心情忐忑地打量著眼前的這位鐵娘子，他們都沒敢開口打擾到她。
雖然王鳳英在高懷鈞面前比較尊重，比較就連她自己都覺得，自己相比較高懷鈞來，差距非常大。
但是，對付下面的這群人，還是可以做到非常強勢的，甚至可以說是說一不二。
良久之后，王鳳英這才放下手中的資料，開口說道，“這個1.2t三缸改型發動機，確定沒問題嗎？要知道，這是放在‘秦’和‘漢’，這兩款我們高瓴車輛bg，最核心車型上的發動機！”
“數據都經過反復檢測了沒有，確定可以在各種工況上，甚至極端行駛條件下，不出現問題？”
艾格和閆峰對視了一眼，他們的臉上，露出了一個笑容。
雖然王鳳英是這樣的態度，但是，他們知道，這最關鍵的一步，算是過了關了。
于是，閆峰搶在了艾格前面，搶先說道，“王總，雖然這款1.2t三缸改型發動機相比較1.5t四缸自吸發動機，在動力會有所不足，在油耗方面，相對于線代汽車的發動機，也會有所偏高，但是我可以保證，底線產品質量，是可以保證的，不會耽誤車輛的正常行駛，在極端情況下，我們也做了初步測試，不會出現趴窩和曝缸的現象！”