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波音正在面臨一個巨大的危機。
雖然麥道合并格魯曼的談判仍然在進行當中，但這其中發生了什么事情，對很多人來說并不是秘密。
以胡解放的身份，他在美國的一舉一動，更是絲毫不差的落在了有心人的眼里。
中國人介入格魯曼收購麥道的談判，其目的簡直昭然若揭。胡文海在中國國內航空領域的布局同樣不是秘密，稍微收集一下就能判斷出他的戰略目標。
新科在航空制造業的投入完全是不計成本的，光是一個新舟60都舍得扔進去五十億人民幣，培育市場、消化技術和探索模式的用意太過明顯。
拉著格魯曼在石油期貨市場大殺特殺，現在從馬后炮的角度來看，分明就是沖著收購麥道去的。有了這么多的跡象，胡解放出現在中方采購團里，天然就是航空業的焦點所在。
這份一百五十億美元以上的航空訂單，它的威力有多么巨大？毫不客氣的說，麥道消化完這份訂單，完全可以成為與麥道鼎足而立的強大對手。
總量提高之后攤薄研發費用，麥道的飛機售價將會進一步下降。這樣一來，麥道飛機的性價比就會對波音構成致命威脅。中國市場不說是壓垮駱駝的最后一棵稻草，也是球場上加時賽的臨門一腳了。
民航客機市場由此將產生一場八級地震，徹底改變目前的兩強格局。尤為致命的是，麥道的崛起對波音的威脅比空客更大，因為麥道與波音一樣都是美國公司，北美市場對他們來說，機會都是均等的。
一旦麥道重新崛起，蠶食的波音市場份額，肯定會遠大于空客受到的影響。
此消彼漲，波音不能不未雨綢繆。
“中國人這是什么意思？”
弗蘭克安德森施龍茲，波音總裁，從1985年起就開始擔任董事長兼ceo，擔任過尼克松的助理國務卿，負責過波音70、727和737的商用客機項目總經理，可以說在波音內部是難得的技術和行政雙料領導者，擁有著非凡的影響力和執行力。
在整個地球的制造業領域，他都屬于絕對的權力人物。
但就是這么一個大人物，如今卻絲毫不顧形象的大發雷霆，將一干手下們訓斥的垂頭喪氣。
“中國采購團的客機項目你們沒有拿下來，就連采購規模之前都沒有摸清楚？這個項目，波音應該是有著巨大優勢的，畢竟全美能夠提供大型客機的也只有我們和麥道。至于麥道這些年的業績，也不需要我來提醒諸位吧？這么好的牌面，看看你們搞成了什么樣子？”
“現在的問題是，一百六十七億美元的采購案！”
施龍茲手上扶著叉腰肌，另一只手指著桌子上的文件，臉上陰云密布。
“各位，這已經不是一單生意的問題，而是波音和空客誰能活下來的問題了。”