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對于麥道來說，如果追求短期利益，確實是格魯門出價比較高，畢竟經過石油期貨市場的風波之后，格魯門的資金一時也充裕了起來。
然而對于一些麥道的股東來說，投資這種高科技機械制造業本來就不是追求短期效益，而是更看中了它的長遠未來。有些股東甚至本身就是麥道的合作伙伴，當然更希望通過麥道的發展來帶動自身的進步。
這樣一來，將麥道合并到格魯門，看起來就不是一個好的選擇了。
格魯門確實是一家成功的企業，但它的主要業務領域局限在軍工領域，或者說它一直是作為美國海軍艦艇和艦載機的生產企業存在。
而麥道雖然也有軍機業務，但它的工作重心無疑是在民航客機方面。但是在這個方向上，格魯門可以說完完全全是個外行。不僅技術上沒有優勢，渠道資源和關系網絡同樣是兩眼一抹黑。
可以想見如果麥道并入格魯門，民航客機業務不繼續衰退就已經是難能可貴了。
正是有著這樣的顧慮，麥道目前董事會里究竟要如何處理格魯門的收購，可以說正向著不利的方向發展。
在普通人，甚至是麥道內部人士看來，被波音兼并大約可以算是公主嫁了個高富帥。如果被格魯門納入房中，就像是總督女兒被鐵匠給泡到了手里一樣。
商業并購雖然是資本的游戲，但一樣也是要講個逼格，論個門當戶對的。
現在看來，麥道的日子還沒有到過不下去的時候，多少有點挑挑揀揀的資本。格魯門的收購現在陷入僵局，如果沒有意外發生，估計是只能流產，或者再等幾年，到麥道認清現實。
問題是如果再等幾年，波音對麥道下手的條件也成熟了，一樣是不好對付。
看來胡文海的籌劃想要實現，還有一番波折要經歷了。
不過對于如今的胡文海來說，格魯門和麥道的事情都只能是往后排了。中國要強大、要發展，事實證明不能把希望寄托給外人，還是要親修內功。
石油期貨市場的兩千億美元收益，被用來給美帝交保護費劃走了五百多億，確實是讓人心疼不已。
然而即使是剩下的小一千五百億美元，對于1991年的中國來說，仍然是一筆無法想象的巨款。
對于這筆錢的用途，國內高層同樣是在激烈的爭論之中。
不過在此時的民間社會上，討論劇烈的卻是另外的兩件事情。
三角債和下崗。
經過整個八十年代的經濟發展，中國經濟確實是取得了難以置信的成就。然而瘋狂生長同樣帶來了一些弊端，三角債就是在八十年代中期嚴重通貨膨脹情況下，央行執行銀根緊縮政策導致的大規模社會現象。