據金尚得到的消息來看，“南水北調”工程的中線和東線工程要加速了。
隨著全球化氣候變暖的趨勢越來越明顯，西太平洋地區的天氣變化也越來越劇烈了，時令不像以前那樣規律，必須加強水利設施的建設。
有傳言擱置了很久，爭議不斷的長江中上游大型水電站項目終于拍板開建了，預計總投資大得驚人，數額以千億計。
在北海建的“冰露”瓶裝飲用水，一車皮一車皮地往京畿地區送，讓沒有將這個“小生意”放在眼里的二姑夫張華都驚呆了。
送過來的不止有瓶裝水，還有北地果汁飲料，酒，奶粉，方便面，肉制品，油脂以及袋裝淀粉等。
不少地方都在做準備，為有可能更進一步惡化的天氣做準備。
水旱常數，堯、湯所不免！
得益于國內相對完善的水利基礎設施，不至于釀成太大的危害，就是長江中下游的水患估計是免不了，東北的雨水偏多，影響作物生長，夏收和秋播有妨礙。
京城本地倒還好，馬家堡的太陽能大棚和全封閉植物工廠的產出已經很穩定了，肉蛋奶不缺，青菜，食用菌和金線蓮等藥材的產出不少，大致能維持住收支平衡，如果算上補貼和稅收優惠，小賺。
尤其是今年，豬肉，羊肉，牛肉和白菜價格批發價上漲，微光環境培育的平菇產量起來了，市場接受度不錯，需求量大，價格穩定，是一門長久生意。
還有就是“風光互補”電站的化學儲能試點即將通過驗收，以廢舊紙張，塑料和木材等熱解水解制甲醇儲能的生產線，難度不大，試運營尚可。
通過研發助溶劑，調制的甲醇和生物柴油混合燃料、摻雜了百分之十五乙醇的生物汽油研發成功，開始在公司內部運營車輛應用，基本不需要對原來車輛進行改裝，就能直接加注使用。
至于甲醇聯合電推系統的混合動力汽車（hev）研發中心嘛，問題還是挺多的。
看著眼前的實驗室開發進度路線圖，金尚不由得按了按有些發脹的太陽穴。
不是專業工科出身，審核這些技術申請，真是麻煩。
再不想，身為老板的金尚，也不可能一點都不了解，閉著眼睛做決策。
“也就是說，這種混合動力汽車已經有三十多年歷史，直到去年在北美才有第一個混合動力總成系統公布，兩個月前第一批商用車投放市場”二十年后張口混動，閉口增程的私家車領域，在一九九八年中期，才剛剛有個萌芽！
國外先進的汽車廠商，也才到“投石問路”，試探市場反響的階段。
已經半退休的洪仁全抿了一口茶，十分肯定地答道：
“這種技術路線和開發思路，一點都不奇怪。金總，您也知道我是專精船舶航運領域的老資格，對其還是有點了解的。事實上，這種技術，早就應用在船舶上了。航運市場變化多端，水上環境惡劣，船用主機動力系統，一般會維持百分之十五左右的余量，以應對意外突發事件。輸出功率溢出，為了降低浪費，就誕生了軸帶發電機，簡稱‘軸發’的設備應用……”
燒重油的主機通過傳動軸，帶動螺旋槳轉動，推動船舶前進，在傳動軸上加一個軸帶發電機，將機械能轉化為動能，降低船用電力負荷的壓力，也是理所當然的想法。
車載動力總成比船舶動力系統要小得多，且更加精密，但基本原理是差不多的。
混動汽車（hev）的大致研發思路是低速用電推，適合城市路段，頻繁啟停的環境，發動機一直在理想轉速高效運轉，為車載電池充電；高速狀態則直接使用燃油（甲醇）發動機驅動。
高效，穩健，節能，低碳，環保，總之好處多多。
至于插混，不插電混，增程，下坡回能，小電池還是大電池等，都是大方向上的細分路線，以后根據市場開發新車型滿足不同需求的客戶就行了。
關鍵是這個燃油發動機和電動機的組合方式，以公司現有的研發能力，還不足以拿出成熟的方案來。
但也不是全無基礎，在大體框架確定后，就是細節的敲定了。
“國外車型，和我們研發的方向一致么”
“不知道！”