車型跟后世的雅笛ds5頗為相似，車身尺寸為長1736mmx寬667mmx高1035mm。
支持三元鋰電池和鉛酸電池兩種動力方式。
目前，公司正在全力研發三元鋰電池，離批量生產上市還遠著呢。
因此，在未來的一年內，郝強并不指望三元鋰電池能夠大規模應用于f1電動摩托車上，暫時只能使用鉛酸電池作為動力來源。
郝強仔細觀察著樣車，不時地詢問著工程師們關于車輛性能和細節方面的問題。
當他看到鄭毅也在現場時，便直接向他詢問：“試車情況怎么樣？有沒有發現什么問題？”
鄭毅恭敬地回答道：“老板，我們已經對樣車進行了試車測試，發現了一些小問題，目前正在進行整改和優化工作。”
郝強進一步詢問：“續航多少？”
鄭毅詳細回答道：“目前配備的是60v20ah鉛酸電池，理論續航是80公里。
在實際測試中，我們讓三輛樣車以時速30-50公里在國道路段上行駛，測試人員體重70公斤，并加上50公斤的運載重量。
在這樣的條件下，平均續航僅為62公里，這還是新電池的表現，不太理想。
如果空載的話，平均續航會提升到73公里左右。
當然，測試的路況、載重以及駕駛習慣等因素都會對續航產生一定的影響。”
郝強聽后，進一步追問：“測了幾次？總共跑了多少公里？”
鄭毅解釋道：“由于時間緊迫，我們目前只對每輛車進行了兩次測試，充滿電后跑到沒電。
我們打算多測試，把存在的問題整改一下。”
郝強點點頭，鄭重說道：“多組裝幾臺吧，多測試，甚至可以拿幾輛來進行破壞性測試，比如過載、涉水、遇火等情況，以檢驗產品的極限性能。
特別是涉水能力，重點研究一下，我們南方地區，經常洪澇，可以把涉水能力作為賣點之一。
我們公司剛進入這個行業，要多積累經驗，我也不急著上市賺錢，打基礎更為重要。”
“好的，明白。”鄭毅欣然點頭，還怕老板批評他呢。
搞科研工作，最怕老板摳門，不舍得投入科研經費，草率弄出產品，沒有怎么測試就上市，出了問題就罵技術人員。
“嗯，保存整理好測試數據，確保數據的完整性和可讀性，形成公司標準的試驗文件。
這些文件需要具有追溯性，即使不是本人進行的測試，其他人員也能清晰理解。
測試數據是我們寶貴的經驗積累，不能輕易流失。”郝強提醒道。
測試數據非常重要，這都是公司投入大量資金、人力和物力所獲得的寶貴經驗。
如果技術人員離職，重新進行測試不僅成本高昂，而且時間上也難以承受。
錢還是小事，時間成本難以估計。
因此，他特別要求技術文件的整理與保存要達到一定標準，確保新來的技術人員能夠迅速理解并接手。
小公司往往不注意這一點，核心技術人員走了，結果啥也沒留下。
“好的，我會弄成企業標準化文件。”鄭毅感覺一下子工作量大了不少，整理數據太麻煩了。
但老板說得很有道理，科研工作的確需要這樣的嚴謹和細致。
郝強交代完后，親自啟動一輛車體驗一下。
他戴上頭盔，騎著車上了國道，而鄭毅則騎著另一輛車緊隨其后。
十幾分鐘后，兩人返回了車間。
郝強對樣車提出了一些問題：“減振效果還有待提升，我不太滿意，看看有沒有必要換減震配件。
手柄把套的質量也需要改進，手心出汗后容易打滑，這會影響騎行安……”
他一口氣指出了五六個需要改進的地方，對樣車不太滿意。
其實，郝強由于習慣了駕駛保時捷，對電動摩托車的性能要求自然也會更加苛刻。
當然，與十幾年后的同檔次電動摩托車相比，這款樣車可能確實存在一些差距。
鄭毅聽到老板的反饋后，額頭不禁冒出了冷汗。
老板才騎十幾分鐘呢，就挑出這么多問題。
他知道老板對產品的要求非常高，但沒想到會這么快就挑出這么多問題。
不過，他也明白這是為了產品的優化和提升。
鄭毅只能盡快與定制廠家溝通，尋求解決方案。
最后搞不定，只能再跟老板溝通了。
“其實，顧客更注重續航能力，也是重中之重，我們寧愿增加一點采購成本，降低利潤，說不定銷量更佳多測試幾家品牌廠家的鉛酸電池吧，慢慢來，不要急。
成本和銷售的事，你不用擔憂，把車子做好就行。”郝強又提醒說道。
有顏值，又有續航又長，哪怕其他功能稍差一些，只要過得去，顧客肯定樂意買單的。</p>