蘇利文、熊玉瓊、朱璐、錢晉章以及和永電子的李啟昌、何宏泰等人則留了下來商討后續的合作跟投資細節；其他有投資意向的企業跟投資商，也都將由市縣招商部門及工業園區管委會的工作人員進行對接。
華茂集團目前投資十億承接獅山灣成片開發一期及臨岸港口的建設。
亭洲公路東延段已經建成，臨岸碼頭三個萬噸級泊位以及相應的堆場、倉儲用房、辦公樓都在緊張的建設當中。
同時港池開挖、航道疏浚工程也將在年前啟動，確保最快明年年中正式定名的獅山港，就能停泊最高三萬噸級的集裝箱及滾裝船。
獅山灣工業園一期總規劃面積五千畝，目前初步完成土地平整、通水、通電、通氣、排污以及內部路網建設，建成標準廠房十萬平方米。
位于工業園一期與臨岸碼頭之間的工業園二期目前啟動圍墾填海工程，預計能新增一萬畝的工業用地儲備。
當然，這一切都只是為總占地面積逾三十萬畝的獅山灣成片開發拉開序幕的一角。
考慮到“倒羅風波”所造成的影響，繼續不經國家相關部門審批通過，就強行上深水港項目，已經不再現實。
即便考慮到深水港以及更大面積的灘涂圍墾開發，想通過國家審批也不是一年半載能完成。
不過，徐東鐵路早就通過國家審批，而從徐東鐵路到獅山灣新增一條延長線審批也相對容易，現在真正緊迫要做的，則是推動徐東鐵路及延長線盡快建成。
獅山港通過徐東鐵路及延長線，接上鐵路交通大動脈，不僅后續深水港的建設更加名正言順，也將進一步促進獅山灣及獅山縣的產業發育。
作為地方自籌資金建設的徐東鐵路，省政府早就為之注冊成立徐東鐵路投資管理有限公司，前后由省政府及清江市政府注入十五億的資金，不僅此時負責鐵路的建設，后續還將負責鐵路建成后的運營、維護。
劉學儉回到省里，省委常委會議很快就研究通過，由華茂集團、天盈投資以及鴻臣集團共同對徐鐵集團注資十五億，換取50%的股份；同時由東洲市國投東信集團，在香港為徐東鐵路建設發行二十億港元的專項債券，并由省市各金融機構配套提供十五億的貸款，全面加快徐東鐵路及延長線的建設。
華茂集團最初為古江口深水港做出三十億的投資預算，但華茂集團獨資控股的獅山港口集團有限公司，目前僅僅注入四個億資金。
真正的深水港建設部分，在拿到國家部委的批文之前，暫時不會急于啟動，但為了進一步加大、完善臨岸碼頭等基礎設施的建設，除了華茂集團將進一步注資兩億港元外，天盈投資也需要設立一個獨立項目籌資兩億港元注入進去，換取獅山港口集團20%的股份。
獅山灣臨港工業帶的整體規劃面積達三十萬畝，主要利用的還是沿海灘涂資源，這么大面積的區域，真要建設完成，單填海圍墾的費用就需要百億以上。
華茂集團最初為獅山灣成片開發做出二十億的預算，只能算啟動資本。