“贊同，你小子還挺懂帆船的。”
“嘿嘿！網上搜的。”
u型船是西方的航海貢獻，蓋倫船便是這種船型。
其船身兩側自下而上向內傾斜，u字口逐漸收緊，明顯的等邊梯形，并且這種斜度一直延伸到艉樓。
此種設計是為了增加大海航行穩定性，猶如不倒翁。
u型船比中式v型船還有一大優勢，就是能拉貨，肚子大，裝載量自然大。
大海航時代，中式帆船對比西式帆船，有三大軟肋：
其一，硬帆；
硬帆比之西式軟帆操作簡便，但弊病在于受力面積比軟帆小，速度自然比不上軟帆，遠航性能不如軟帆；
其二，載貨量小；
中式帆船有水密艙，水密艙是偉大的發明，能有效抵擋海浪，增加航行安全，現代船舶均采用水密艙設計。
但此發明超前了，不適用于大航海時代，它限制了船舶的載貨量；
其三，火力弱。
這是很致命的弱點！線膛炮未廣泛應用的火器時代，滑膛炮命中率低，全靠密集火力提高殺傷率。
西式帆船船舷兩側均有大量火炮窗口，不用跳幫就能摧毀對方船只，更加適應火器初期時代作戰。
再次證明u型船在大海航時代的優勢，船艙內空間大，自然能布局多層炮窗。
“對了，你小子要造百米長的帆船，還是得用v字形水密艙設計。”海軍中尉東方亮補充道。
他退役后是帆船愛好者，對帆船的研究頗深。
“怎么說？”
“木制帆船，它的承載有極限，如果用西方的船型，長度超過80米，船只承載不了如此大的強度。”
“有在網上聽說這樣的結論，那為何要用中式結構？”
“中式v字形水密艙類似于承載式車身，明白么？”
王吒瞬間秒懂！承載式車身沒有大梁，但車身結構依然強健耐用。
順便插幾句，鄭和下西洋的寶船，船型便是v字型加水密艙，即底尖上闊的船型。
很多人誤認為中式海船是平底船，真有不少人是這樣認為，因為大量插圖畫成了平底船，這是中國文化的悲哀，祖先牛逼，但被人為忘記或破壞。
同時廣泛爭論，最大的論點便是認為鄭和下西洋的寶船沒有文獻記錄的那么長，說不科學。
文獻中提到最大的寶船長是140米，也有人說是120米，古代尺寸轉換的問題，總之大量的人不相信木制帆船能超過100米。
實際上，采用v字型加水密艙設計，并使用硬帆，肯定能造出超過100米的龐大海船。
v字型加水密艙的船型在船身結構強度上要遠勝于u型船，當然能造更穩更大的船，現代船型為什么采用v字型加水密艙？道理很清晰！
而且硬帆速度比軟帆慢，對船身結構強度的要求自然降低。</p>