十一月十二日上午十點，在什剎海謝文的四合院里，徐愛華和艾米莉在緊張的整理著應聘人員的資料。
國內民航飛行員的來源有3個途徑。
一是高校直接培養，二是航空公司委培，三是從退役的空軍飛行員中招聘。
高校培養的飛行員一般都是從應屆高中生、高校一二年級在校生中招來，屬于公費，學員都有國家補貼,學生只要繳納正常學費。
航空公司委培的飛行員，一般都由航空公司送到具有資質的飛行學院培養，這筆費用一般由學生自己解決。盡管自費學飛行有風險，但是專家介紹，學員學成后回報非常誘人。
還有一部分飛行員，是航空公司的委培生，航空公司為此也支付了大筆的費用。因此，這樣的飛行員跳槽的時候,一般都要支付一定的賠償金。
在國家民航總局公布的緊缺專業名單中，飛行技術人員排在首位。
我國民用航空業發展迅速，飛行員緊缺。據有關方面預測，從2007年到2015年，我國飛行員缺口將高達18萬名。
這意味著未來幾年中，我國民航業每年要有2500名至3000名新飛行員上崗。
而目前由于師資有限、訓練場所不夠等原因，我國7所培養學歷飛行員的院校每年輸出的飛行員總數僅為2000人左右。
剛畢業的飛行員年收入在十萬左右，隨著經驗的增加，飛行員的年收入可達數十萬。
由于米國盛華集團，招聘私人飛行波音飛機747駕駛員和空乘小姐需要的是經驗豐富的駕乘人員，那么來源就只有兩個渠道，一是退役的飛行員，二是用獵頭直接在航空公司挖人。
徐愛華在米國的時候，就已經聯系上了國內幾家大的獵頭公司。
按照徐愛華的說法，只要人夠優秀，薪酬的問題不必考慮
。在國內飛行員工資的最高標準上，再加上百分之五十。
徐愛華交代獵頭公司,由于是到米國工作與生活，所以工資可以用人民幣或者米元結算。
如果是已婚人士，其對象或者配偶，可以在米國的盛華集團公司量才錄用，安排工作。
有小孩的，由公司負責到米國的中小學讀書。
具體的薪酬，徐愛華說駕駛員在五萬到六萬米元年薪。乘務人員的工資也就是說空姐，年薪一萬五到二萬米元，包住不包吃。
以上工資不包含飛行補貼。
在二零零七年，徐愛華開出的這個工資條件，實際上比國內的工資翻了一番還多。
“徐總，我們開出的工資條件是不是太高了”
艾米莉手上拿著一份資料，揚了揚，對徐愛華說道。
“徐總你看，這個是東方航空公司的機長，年薪只有二十四萬元人民幣。”
徐愛華接過艾米莉遞過來的資料，仔細的看了起來。
林東，出生于一九七三年，今年三十四歲。湖南岳陽人，航空學院畢業，自1997年12月起一直在東航工作，現在東航擔任機長工作，駐地為上海，月平均工資為二萬元。
在分析這位東航機長的收入水平前，先來說一下法律上的“月平均工資”。
月平均工資”是按照員工離職前十二個月的應得工資計算平均值，工作不滿12個月的，按照實際工作的月數計算平均工資。