2020年的肥鵝之所以在白天鵝電子化方面進展緩慢，主要是它本身的技術水平不夠。
無論是在芯片制造還是在數據模型，又或者是在整體的技術整合。
當然那個時候肥鵝也面臨著一個問題，那就是沒錢。
劉海把信息化戰，戰場感知作戰平臺的發展方向寫了一個建議，然后就開始帶領著一票的工程師，還有技術工人對白天鵝進行全面的拆解，包括發動機。
因為采用電控之后，控制發動機也需要一些控制單元。
毫不客氣的說就是參與白天鵝現在電子化的這些工程師，還有技術工人，就是拿到現在肥鵝那邊，他都沒錢來搞這些東西。
因為這些工程師的每一個設計都要實驗室做出成品，然后安裝測試。
一次兩次肯定是做不到完美的，有可能做個七八次十次。
就拿簡單的發動機控制系統來說，需要多少控制器，需要多少傳感器，傳感器安置多少，傳感器的數據范圍。
可能就需要一個團隊來來回回的驗證很多次才能得到一個初步的結果，這些背后都是什么，這些背后都是經費，一筆一筆的經費。
因為飛機上不同位置的傳感器，它的性能參數不一樣，因為有些地方高溫，有些地方又有震動。
劉海只是做一個大方向的指導，其實這玩意兒跟戰斗機的電傳控制系統差不多。
整體的核心框架都是一樣的，只是不同飛機，不同外形，不同氣動布局，它的控制數據模型不一樣，延伸出來的傳感器控制模塊數量不一樣。
1995年5月，劉海來到了和順航空公司。
“真大！”和順航空公司的負責人看著從天而降的225，這是有史以來大家看到過的最大的飛行器。
人在這架飛機面前，那就是非常的渺小。
其實225就是安124的放大版，這個主要是用來背負航天飛機，還有裝載火箭。
“最大起飛重量為640噸，貨艙最大載重為250噸，機身頂部最大載重為200噸，機身長度為84米，翼展為884米，機身高度為181米。”
“貨艙全長4351米，最大寬度668米，底板寬度640米，最大高度439米，貨艙體積達到了1300立方米。”
“最大飛行速度為850千米/小時，最大續航能力達13000公里，能夠在10000米的高空飛行。”
劉海對這架飛機的參數十分了解。
“老板，這東西買回來要不要投入運營？”和順航空公司的負責人一時半會兒想不到這種巨大的飛行器拿來做什么。
“先吃透技術圖紙，然后進行電子化改造，爭取把第二架也做成成品。”
“以后大件運輸方面少不了的任務。”劉海知道這架飛機買回來可能要虧本。
但是做人誰還沒點愛好呢，這玩意兒就算自己的私人收藏，自己也能養得起。
更何況這架飛機還能時不時的出去賺外快。
而且和順航空公司要是能夠生產出第二架，那對整個航空公司都有巨大的好處。
“好吧！”和順航空的負責人點點頭。
等到飛機停穩之后，劉海來到了這巨大的貨倉，40多米長，底板寬度64米，高度也是4米多。
“大！”
“真t大！”上輩子劉海并沒有親自到過這種飛機內部。