第701章第一架噴氣式客機第二更5000字
這一款飛機的原型是在2003年灣流公司推出的550型號的公務機，被譽為最成功的公務機。
也是中長途公務機能夠直接從京都飛到洛杉磯或者澳大利亞或者歐洲，航程可以達到11000公里以上。
可以乘坐16個人，最大18個人，并且有三個溫區，另外采用了獨特的氣壓系統。
能夠讓機艙內的壓力保證在海拔1800米水平的壓力，其他飛機都只能保證在海拔2400米左右的氣壓壓力。
這也是為什么有些人乘坐飛機不舒服，就是因為他機艙內的壓力原因。
所以這一款公務機人坐著格外舒服。
當然如果對氣壓不敏感的人就感覺不出來，就像有些人去高海拔的地方沒事人一樣，但是有些到了海拔2千米，3千米就感覺不舒服。
不過這種密閉空間對于氣壓敏感比較高。
最高升限高度能達到15000米，每小時可以達到1000公里以上的飛行速度。
當然這一款飛機也秉承著灣流公司一概的設計，那就是好看。
這個對于鐵路部門來說都不是問題，鐵路部門就是有這點好處，它是一個單獨的獨立部門，里面什么部門都有。
現在整個這架飛機還沒出來，就已經有了不少的訂單。
只要上邊一聲令下，就沒有人敢陽奉陰違，而且也不需要為了土地，電力，還有什么其他東西要跟其他部門協調。
鐵路部門方面對這個更改沒有任何的意見，只是要重新培訓施工技術員。
如果另外一個廠接連幾次沒達到質量要求，那么就會收回授權，然后給其他廠家。
主要是這些技術專利涉及到很多的基礎專利，而且現在光纖的應用范圍并不是很廣，所以劉海買的價格還是比較便宜。
鐵路本來就有巡線工，而且一旦鐵路上哪里出了點問題，想要搶修也很快，畢竟就在鐵路邊上。
1980年9月，國際上發生了一件重大事情，那就是巴比倫王國與波斯沖突。
巴比倫王國在沖突的第一天直接向波斯刷了5萬飛天小摩托，重創了波斯400多個軍事目標。
光纜制造這一塊也是烽火公司直接授權給國內相關的廠家，然后這些廠家生產出來光纜進行抵賬，劉海沒搞跟廠家分紅那一套。
劉海也沒空派人去這些廠里面盯著。
土建工作光纜與電纜區別不是很大，當然要規劃做完了才能開始土建。
不過因為換光纜，所以又增加了不少的實驗室，其中就有波分復用技術。
哪怕你掙再多錢，別人也只是會呸一聲。
因為電纜它需要電流來攜帶信號，而光纜它是光來攜帶信號。
而且伴隨著我們國家的經濟發展，鐵路會越修越多。
這種技術在20世紀70年代初時僅用兩個波長1310n窗口一個波長，1550n窗口一個波長，利用d技術實現單纖雙窗口傳輸。
不過波斯也不甘示弱，在巴比倫王發射5萬飛天小摩托之后，波斯王國直接反手送了巴比倫王國7萬多飛天小摩托。
波分技術增長最快還是在90年代初，因為那個時候光纖網絡開始大規模運用。
而且各個地方對于鐵路，那也是相當的敬畏，你哪個地方要是得罪了鐵路，你信不信你那地方的特產就運不出去。
不過改裝的空間劉海都留下了，這一款飛機相信可以改幾十年。
一旦這種名頭被扣在頭上，那么一輩子都洗不清，無論你后面再飛黃騰達，無論你后面再怎么洗白。
當然不單單是光纖本身技術專利，還有信號傳輸等等其他一些設備方案的技術專利，因為如果要自己搞相關的方案，那么恐怕要等好幾年時間。
劉海只是為了后面的發展，然后為了給其他人一個好印象，不然后面別人說某某人起家就是靠著盜竊別人的技術。不要想多了
沒有單獨授權給某一個廠，這樣不利于以后技術的發展。