也就是說在2020年的時候，有私人飛機公司已經把飛機的音爆聲降低到75分貝，這樣在地面上聽起來就不是那么刺耳協和客機的音爆聲達到了105分貝。
超音速飛機最大的一個問題就是音爆的聲音。
大名鼎鼎的協和客機退役的直接原因就是很多機場拒絕協和客機的降落，因為噪音太大，會接到周邊居民的投訴。
整個項目組又被分為了很多個小組分別負責各個不同的系統。
當然超音速飛行的安全性比亞音速飛行的安全性要低很多，特別是客機。
“那是必須的。”劉海點點頭，心里可算是松了一口氣，總算把剛才的送命題給糊弄過去了。
而且超音速飛機機體外觀也不一樣，現階段的復合材料達不到那個要求。
當然劉海知道風洞數據肯定沒問題，畢竟這玩意兒是人家大公司耗費人力物力設計出來的。
因為基本上都有成熟的設計作為參考，所以項目組的進度很快。
劉海轉悠了一圈，然后又來到了鋰電池實驗室。
鋰電池就是兩個技術路線，一個是磷酸鐵鋰，一個是三源鋰電池。
磷酸鐵鋰安全性高，但是能量密度比較低，如果用來做新能源車的電池的話，續航比三元鋰電池低。
我國的新能源汽車發展，其實離不開我國對于新能源方面政策的影響。
歷史上我們用了好幾年的時間，才讓我們國內的鋰電池還有新能源行業壯大。
要知道在這之前鋰電池的老大可是國外的公司，因為三元鋰電池當時是掌握在三星還有一些國外的公司手里。
新能源汽車使用的主流電池都是三元鋰電池，因為三元鋰電池能量密度高，續航里程長。
劉海就在這邊溜達了一圈，并沒有插手具體的配方之類的，而是在大方向上掌控，因為劉海也僅僅知道配方以及大方向，中途所有的研發過程技術細節基本不懂。
劉海倒是想自己來進行鋰電池試驗，但是廠長不讓，因為鋰電池試驗太危險，現在劉海想親自做一些試驗很難。
然后就回到了維修科，至于其他車間，劉海并沒有去溜達，因為其他車間已經走上了正軌。
直升機制造車間渦軸，發動機制造車間，渦槳發動機制造車間，這些都不需要劉海頻繁的去。
回到了維修科，劉海首先看報紙，報紙上就刊登了我國研發的最新型的磷酸鐵鋰電池并且已經申請了一系列的國際專利。
還有就是1979年圣誕節的電影票房變形金剛還是遙遙領先。
然后就是國內的一些消息，這是有關去年各方面的數據統計，農民收入比1978年翻了一番。
“是不是該制作新一代身份證了”劉海當然知道伴隨著越來越開放，流動人員越來越多，治安管理方面的壓力越來越大，其中不免有些人出去就不見了。
而且在國外這種金錢觀念的沖擊下，越來越多的人為了錢不惜鋌而走險。