去年澄江有個淮西省老板，在澄江有個織布生意，公開放話不招有特殊宗教信仰和習慣的群體，被約談之后罰款也還是沒有改變，其實在老板圈子引發了不小的動靜。
重生前張浩南這時候還只是小打小鬧，對他沒什么影響，不過他大四的時候，差不多都形成了加工業老板的共識，會有一部分群體只面試不招聘，政府約談也是當放屁，除非上多重強度，卡到了生死線。
“張老板，提前給你拜個早年啊，過年好，新年發財。”
上車前，幾個漢子猛吸最后一口煙，然后將煙頭踩熄，跟張浩南打了個招呼之后，招招手麻溜上車。
滿員滿座就發車，駕駛員一個，安全員一個，都是開過這條路線的老師傅，是客運公司的正式工，現在是借過來，拿雙份工資加獎金。
安全員會拎個保溫箱，里面裝了水還有盒飯，可以在外面省一頓。
“一路順風。”
張浩南給兩個人一人一副墨鏡，然后目送他們發車。
外來務工人員返鄉通勤問題一向是分管部門的重點工作，只是車票緊張問題一向很難解決，畢竟這種通勤高峰狀況，百分百超出本地的正常工作極限。
也不是一個縣級市能解決的，這是全國性的問題。
說到底，人類歷史上的大遷徙，從規模上看，連“春運”零頭的零頭都沒有，不是一個級別的。
不過“沙城食品”、市區鎮、汽運公司的這個合作，算是企業承擔社會責任的一個優秀榜樣，相關部門也不是瞎子，這時候不宣傳就是跟自己過不去。
要是明年本地大企業跟“沙城食品”一樣的多起來，長途汽車站的“春運”壓力自然也會下降。
只是通常來說，這會讓企業增加一筆不小的支出，所以想要說服企業這么干，是需要各種手段的。
弄個“公敵”出來就很好，而“沙城食品”現在也從來不怕得罪同行，張浩南借故吞掉一兩家貼臉輸出的小食品廠也不是沒有過。
講白了豪橫的張老板現在根本不用看工商界的臉色，管你是資產百億還是五百強，都沒什么卵用。
雙方玩法都已經發生了質變。
像市區鎮的幾家大型紗廠，是完全不敢得罪張浩南的，因為張浩南可以斷了這幾家大型紗廠的伙食。
字面意義上的斷了，從銷售端到物流環節都是如此，目前沙城只要上規模的農副產品批發市場，都希望貨車能刷“沙城食品”的外部包裝。
這是最低最低的愿望，沒實力的還不敢奢望跟“沙城食品”談更高層面的合作。
所以一般勞動密集型企業，就算老板硬氣，說老子菜自己買自己運，那只有兩種選擇，一是自己種，二是每天去外地采購。
但如果鬧到這種程度，張浩南也不會給面子，給這家廠拉貨運貨的駕駛員，張浩南完全可以讓丁奎山開個高價拉過來，封伱一個月，一輛重卡都別想把棉包拉進廠區。
這里面全程都不會有非法手段，全是合法的。