恩斯特接著說道：“其次，是對帝國造船業的資源整合，在八五期間應該進行統籌，這些年來，帝國造船業發展處于一個低谷期，現在，也應該進行整頓了。”
東非的造船業，在一戰時期快速擴張，而一戰結束后，因為歐洲造船業的恢復，東非造船業的好日子就到了頭，僅僅是英國一家，在造船業上就能給予東非極大的壓力。
除此外，還有軍事訂單的減少，也是東非造船業在一戰后，就進入長期蕭條的原因，在一戰之前，東非海軍的規模是在一直持續擴大的，而在一戰爆發后，東非海軍也沒有停下腳步。
畢竟，東非當時要保證海軍能夠維持在世界第二梯隊，而一戰中，各國海軍瘋狂建造軍艦，東非想維持第二梯隊，就必須選擇跟進。
至于第一梯隊當時只有英國一個國家，不過第二梯隊的德國，美國和東非，實力同樣不容小覷。
至于為什么要維持在第二梯隊水平，這是因為第二梯隊在戰爭后期，就能成為戰爭的決定性力量。
否則的話，在戰爭末期，東非協調歐洲停戰，沒有足夠的海軍實力背書，根本就不可能取得效果。
調停國自身的拳頭硬，其他國家才能乖乖的坐到談判桌上。
因此，在一戰中，東非雖然從始至終沒有參戰，但是海軍規模卻也在日益增加，以此來維持東非的世界影響力。
而倫敦條約之后，世界海軍進入大休假時代，東非海軍規模也直接夭折，失去軍事訂單的造船廠，很多都直接陷入經營困難的局面，同時，他們還要面臨歐洲造船業的恢復，想要轉型也十分困難。
同時，在二十年代，為了應對戰后經濟危機，東非政府忙著經濟轉型和產業升級，也讓東非造船業進一步受到創擊。
許多造船廠因為產業升級這個國家經濟大戰略，被淘汰或者兼并，長遠來看，這自然是一件好事，可在短時期里，確實讓東非造船業受到了重創，產能大幅度萎縮。
這種情況一直維持到現在，畢竟等到轉型陣痛過去后，又遇到了1929年世界經濟大危機，本來應該大干一場的東非造船業，因為世界需求萎靡而不得不暫時蟄伏。
但是現在，隨著恩斯特打算重整東非造船業，可以預見在八五期間，東非造船業的好日子又回來了！
這次調整顯然和二十年代有著本質上的區別，二十年代的產業升級，說到底就是政府限制造船業的野蠻生長，而這次，東非是打算支持和鼓勵造船業整體的發展。
就比如之前恩斯特提到的輔助性艦艇建造計劃，這就是一個大蛋糕，相當于另類的軍事訂單，如果能落實，就可以養活一大批造船廠。
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