這個時代，鋼鐵產量就是衡量國家工業實力的最重要標準之一，東非的鋼鐵產量攀升到世界第一位，一定程度上說明東非的工業規模甚至可能超過了美國。
這也很好理解，畢竟東非人口比美國要多，本國工業需求量大，而且在本世紀之初，東非工業一直都處在高速擴張階段，反觀歐美因為經濟危機的原因，工業發展一波三折。
如果不是一戰爆發，打斷了新一輪經濟危機的蔓延，那歐洲各國工業還有可能進一步萎縮。
隨著約翰李爾的話音落下，也讓東非政府部分官員對現在出口貿易有了一定程度的了解。
在1914年，全球商船總噸位也就才四千多萬噸，其中英國獨占鰲頭，達到驚人的兩千萬噸，占據世界航運業的半壁江山，其次就是德國，美國和東非排在第二梯隊。
也就是說如今全世界百分之二十五左右的海上貨物運輸船只為東非服務，這是一個相當驚人的數字，能與之相比的大概只有英國和美國兩個國家。
美國自不用多說，一戰前工業規模常年居世界第一位，并且有大西洋航線優勢，而英國則是有龐大殖民地以及全球市場托底。
值得一提的是，戰爭爆發后，英國同樣對東非下了大量訂單，而這些貨物主要由英國本國的貨運公司來執行，而英國航運業本來就處在世界首位，所以自然不需要其他國家幫助。
這也是德國和奧匈帝國國內遠洋商船在東非對外出口中占據重要地位的主要原因，受到英國的限制，德國和奧匈帝國只能將有限的資源利益最大化。
“受到戰爭影響，軍火貿易也水漲船高，尤其是使用德系武器的國家，如德國，奧匈帝國，保加利亞，奧斯曼帝國等等，進一步加大了我國海外武器出口的總量。”
一般來說，英國人可以容忍美國和東非和同盟國之間民用品貿易，而軍火這種東西，肯定會嚴防死守。而東非之所以能繞開英法聯合“執法”的主要原因在于東非對歐洲貿易路線的多元化。
美國對歐洲貿易主要通過大西洋來實現，而東非和歐洲貿易的海上路線卻有三條。
分別是大西洋航線，從東非西海岸出發，主要目的地是英，法，德三國。地中海、黑海航線，主要目的地是中東歐國家，以俄國和奧匈帝國為主。最后是波斯灣航線，而波斯灣航線也是東非對歐洲走私軍火的關鍵線路。
而約翰李爾也解釋道：“我國對同盟國軍火貿易，主要通過奧斯曼帝國作為中轉站，先抵達奧斯曼帝國的伊拉克港口，最后通過巴格達鐵路輸送到中東歐地區。”
“其中奧匈帝國是我國開辟的重要新興軍火市場之一，受到戰爭影響，奧匈帝國不得不從我們這里定制大量步槍，彈藥，火炮等軍用武器。”
早期，東非和奧匈帝國的軍火交易，一般都是東非從奧匈帝國進口，比如火炮，軍用艦艇等，后來隨著東非本國軍工業發展壯大，東非和奧匈帝國的軍火貿易幾乎持平。
但是，從來沒有發生過奧匈帝國從東非訂購大量陸軍武器的案例，這還是半個世紀以來的第一次。
之所以造成這種情況的主要原因，還是因為奧匈帝國開戰前沒有做好戰爭準備。
約翰李爾對此也做出了說明：“現在戰況發展超出了奧匈帝國的預估，所以奧匈帝國不得不進二次動員，使得奧匈帝國的軍工生產線跟不上軍隊規模的擴充。”
雖然現在奧匈帝國不像一樣德國，面臨兩面作戰的壓力，但是光是沙俄一個國家，就讓奧匈帝國難以招架，更何況戰前被奧匈帝國輕視的塞爾維亞拖住了奧匈帝國大量兵力。