在蘇伊士運河未開通前，馬普托或許是很多船只的必經之地，但是蘇伊士運河開通后，東非城市在商業貿易上越是靠近北方，越容易成功，這也是蒙巴薩在綜合條件偏弱的情況下，能同達累斯薩拉姆市進行競爭的主要原因。
當然，馬普托市的做法也不算錯，畢竟東非沿海貿易是一塊大蛋糕，不是這兩座城市就能獨吞的，新漢堡港市發展就是如此。
當然，新漢堡港市前期發展，實際上更加側重于工業，而非商業貿易，其商業貿易活動主要是同葡萄牙和英國殖民地展開，但是現在葡萄牙的兩塊殖民地已經并入東非了，這就使得新漢堡港市對外貿易被打斷了一條腿。
不過憑借非洲南部最發達的工業，新漢堡港市依舊可以傲視群雄，而且新漢堡港市的貿易中，國內貿易占了很大一部分。
就比如南部地區的礦產資源，大部分由新漢堡港市向達累斯薩拉姆市，蒙巴薩市等資源匱乏地區輸出，尤其是煤炭和鐵礦，占據了大頭。
同時新漢堡港市的工業產品也向內陸輸出，包括黑興根省，奧蘭治省和巴登省，同時依靠其海港條件，還能向西南非洲輸出一定的生活必需品。
作為東非最南端的海港城市，實際上新漢堡港市和北端的蒙巴薩，達累斯薩拉姆形成了錯位發展，而能威脅新漢堡港市地位的實際上是原莫桑比克沿海城市，包括發展極其迅猛的貝拉市。
就拿新漢堡港市輸出的鐵礦和煤炭兩種優勢資源來說，在貝拉鐵路開通后，中部波西米亞省（原馬塔貝萊省）也能通過貝拉中轉，實現本省煤炭和鐵礦向沿海城市的輸送。
在這種情況下，漢薩省迫切需要新的城市來保證自己在東非南部經濟上的地位，所以打造馬普托和新漢堡港雙子星城市格局成了漢薩省的重要目標。
新漢堡港市和馬普托之間有鐵路連接，交流也方便，所以聯動式發展能進一步穩固漢薩省的經濟地位。
當然，漢薩省的目標實際上是防止被貝拉為省會的贊比西河省超越，至于兩者之間的平原省已經被定位農業省份，發展上被限制，短時間內難有作為。
當然，漢薩省想要同貝拉市競爭還是頗為困難的，貝拉市背后是東非的最大重工業基地，馬塔貝萊省雖然被拆分，布拉瓦約市并入洛林省，但是以哈拉雷市為首的波西米亞省城市，在綜合經濟實力上是遠超新漢堡港市的。
漢斯萊頓說道：“馬普托在葡萄牙殖民時期，雖然留下了一定的工農業基礎，但是和東非城市相比已經遠遠落后，所以我們市想要成為東非南部的重要城市，就必須對市內的資源進行重新整合，同時將原葡萄牙人留下的影響力發揮出來，對港區資源進行改造升級，為國內外船只提供更加便利和優質的服務。”
葡萄牙人統治時期的馬普托，工業基本為零，只有幾家規模很小的工廠，分別是煙草和木材加工等最初級工業，而葡萄牙人留下最大的資產實際上是一堆手工作坊，這些作坊主要是為了滿足當時馬普托城市需求，自給自足尚可，但是無力擴張，加上馬普托落入東非手中后，當地人口大量回流葡萄牙本土，本來就比較繁榮的手工業也隨之萎縮。
而這些都是漢斯萊頓所要重新利用起來的，當前馬普托市能獲得的政策資源并不多，畢竟東非那么多城市都在競爭，僧多粥少，即便能爭取到的資源也是有限的。
所以依照漢斯萊頓的想法，將原本馬普托市的手工業進行重新整合，雖然比不上大規模工廠效率高，但也足夠支撐馬普托前期發展了，而且手工業很多都暫時無法實現工業化生產，所以漢斯萊頓認為其中的可操作空間是比較大的。
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