“啪”，一道橫空揮鞭聲成為十九世紀的特色，再加上一句“懶貨，趕快起來干活”，這就是殖民時代的特色。
對于這種工作，東非的監工們也非常熟稔，卡賓達市在東非手中不到五年時間已經徹底發生了翻天覆地的變化。
“剛果河的出海口雖然僅有五公里，但是河流下切深度非常深，加上河流的湍急，所以在這里建設橋梁是不現實的，現在唯一的解決方案就是通過輪渡來實現和羅安達的對接，至于鐵路只能通過上游地區迂回的方案來實現。”
卡賓達市已經成為了東非西部地區重要的經濟口岸之一，隨著城市規模的擴大和外貿的繁榮，人流和貨運量加大，原本的落后交通狀況也急于改變。
實際上西部幾個四個港口城市發展速度都不算慢，也就和貝拉港相比稍微差一點。
畢竟是大西洋貿易的的橋頭堡，而大西洋沿岸地區和國家，在經濟實力上是絲毫不弱于亞歐貿易的，當然，這里的亞歐貿易也包括印度洋段，在海運時代，亞歐貿易繞不開印度洋。
大西洋沿岸中，南美和西非是東非定位的原材料產地，而歐美則是市場，兩者齊備的情況下，加上德國投資和東非內陸經濟對接，使得西部沿海城市增速遠高于安哥拉內陸。
當然，這種情況和東非的地理情況有重要干系，不管安哥拉和西南非洲怎么發展，其享受的國家政策資源是確定的。
但是，算上安哥拉和西南非洲，目前為止也僅有四個可供商業貿易運營的港口，從北到南分別是卡賓達，羅安達，本格拉和鯨灣港，除此外還有兩個海軍的軍港，也就是亞歷山大港和斯瓦科普蒙德港，這些港口之外的奧蘭治蒙德等地只能算小型移民據點。
而卡賓達的位置就和東非東部的蒙巴薩一樣，是西海岸最接近國際貿易主航線的港口。
唯一的缺憾就是沒有鐵路同內陸連接，而卡賓達旁邊的剛果河下游又因為上游瀑布群的原因，沒有航運價值，在水陸交通雙雙的缺失的情況下。
1895年羅安達人口突破七萬人，主要靠的就是區位優勢，從而大力發展進出口貿易，以及加工制造業。
因為國內交通不通暢，所以羅安達從西非和南美進口原材料，然后再通過加工，將成品或者半成品輸出到西非和南美地區，部分商品甚至能出口到歐美國家。
當然，在石油資源尚未開發的情況下，卡賓達的重要性遠不及羅安達，羅安達目前是東非西海岸最發達的城市。
尤其是德國的投資也集中在羅安達和本格拉兩地，至于卡賓達完全依賴東非政府的投入。
而造成這種結果的最主要原因就是鐵路等交通的缺失，所以卡賓達市對鐵路的迫切需求比東非任何一個城市都要高。
而在1895年，即羅安達和本格拉鐵路之后，東非政府終于要著手改變這種情況，而卡賓達鐵路的最終方案則是和上游的金沙薩同時進行。
“剛果河金沙薩市段，河流狀況最好，適合鐵路橋梁建設，不過這可能也是東非建國以來最大的橋梁建設項目。”
“等到橋梁建設完成后，可以供應鐵路公路同時通過，同時解決金沙薩和卡賓達的鐵路問題，該鐵路從羅安達鐵路分出一條支線，然后北上抵達金沙薩，再通過剛果河特大橋，沿剛果河北岸最終抵達卡賓達市。”
本章完請牢記收藏,網址最新最快無防盜免費找書加書可加qq群887805068</p>