不過這也等于變相體現東非王室的“節儉”精神，不像現在很多歐洲國家，把宮殿搞得富麗堂皇，規模浩大，而且還不止一處，就比如法國凡爾賽宮很出名，盧浮宮，楓丹白露宮，愛麗舍宮也不差。
奧地利也有冬宮和夏宮之分，比如美泉宮就是夏宮，而冬宮是霍夫堡皇宮。
而東非在之前僅有斯維特宮一座王宮，而且規模偏小，當然了，東非的氣候也決定了東非不可能有冬，夏宮之分。
萊茵市的整體建筑建設顯然是從行政區開始的，按照之前所提到的，總體可以分為三部分，即宮殿區，國家行政中心區，城市中心行政區。
其中宮殿區和國家行政中心區緊密相連，而城市中心行政區也就是萊茵市政府靠近城市規劃中心位置。
當然，從交通通達度上來說，國家行政中心區雖然不在萊茵市中心，但絲毫不比萊茵市政府差。
東非準備通過修建三條鐵路來實現萊茵市和卡布韋市，新法蘭克福市，太特市的直接連接。
沒錯，沿贊比西河鐵路，最終會通過第一鎮市后再接入新法蘭克福市，畢竟作為東非首都，萊茵市主要是不承擔主要交通樞紐職能。
但萊茵市必須是交通樞紐城市，簡單而言，通過萊茵市的鐵路優先供給官員，公務人員，軍隊，學生和萊茵市民使用。
兩者的使用強度不一樣，說白點，新法蘭克福市干的是粗活，而萊茵市干的都是“高大尚”的活。
目前萊茵市整體是一處大工地，優先建設的是鐵路，公路等基礎交通，甚至連地鐵和人防工程都有相對應的規劃。
這一點是比較超前的，畢竟當前時間段還沒有飛機出現，更沒有所謂轟炸機能威脅東非領空。
而且就算有飛機，依照萊茵市地處東非腹地的位置，也決定了這里不好打，畢竟敵人飛機都能飛到這里，那只能說明東非肯定是不行了。
至于地鐵也不是什么新鮮事物，英國早在1863年就建設了世界上第一條地鐵，技術層面沒有太大問題。
當然，現在東非也僅僅是先進行隧道建設，這一點對于完全是平地起高樓的萊茵市而言相對容易的多。
在現在時間段，只有英國有地鐵，東非可能是全世界第二或者第三個通地鐵的國家。
因為和東非同期建設鐵路的國家還有奧匈帝國，匈牙利1896年開通規劃了第一條地鐵為了慶祝匈牙利建國整整一千年，美國也有相關計劃，不過時間更晚一點1897年開通。
當然，東非進度可能更快一點，畢竟施工難度相對較弱，現在萊茵市就是一個白板，所以建設難度也比較低，而其他國家地鐵建設都是在已有城市且比較繁華的地段建設，這樣要考慮的不利因素也更多。
當然，即便建設完成，想要開通也要等上不少時間，畢竟現在的萊茵市完全是一座“空城”。
東非的第一條地鐵和奧匈帝國一樣，以電力作為主要動力，而相關技術主要來自于達累斯薩拉姆和姆貝亞等城市的機車研發機構，這也體現了東非在相關科學領域上的能力越來越強。
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