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盡管同在硅谷做生意，又持有大筆蘋果股分。
但蘇瑞和史蒂夫喬布斯的接觸并不多，由于“蘋果稅”和造車、組裝智能機之類的矛盾，彼此之間甚至還產生一點小摩擦。
比如奈飛娛樂和aetv合作的問題，就因為蘋果抽成比例過高、研發智能機、推出奈飛智能電視和電視盒子等等，直到現在都沒有達成一致。
自從奈飛娛樂收購線上音樂平臺isteng，雙方的關系更僵。
對此只能說史蒂夫喬布斯過于霸道，通過蘋果公司接連涉足手機、操作系統、應用商城、個人計算機、專業軟件、半導體等多個領域，哪怕深受投資者和用戶們的歡迎，可他在硅谷并不招人喜歡。
一方面是因為喬布斯本身性格古怪，不像蘇瑞熟讀左右逢源和人情世故，走到哪里都有朋友。
二是因為蘋果公司太過于吃獨食，憑借獨家封閉式的操作系統，關起門來做自己的生意。
喬布斯不需要討好誰，旁人當然也沒必要跟他這個出了名的“暴君”接觸。
如果不是喬布斯只在蘋果公司，占據微乎其微的股份，以蘋果公司近兩年的發展勢頭，他承受的壓力可能會比蘇瑞大多了。
畢竟蘇瑞的各項生意，還存在許多競爭對手，一時的成功不能證明以后也能繼續成功，暫時還存在失敗的可能性。
而蘋果公司，更像通過獨家操作系統實現了技術壟斷，最近已經沒人會懷疑它無法超越ib、微軟這一類的巨無霸企業。
通過科技創新所帶來的壟斷，意味著源源不斷的巨額利潤。
像先鋒領航、貝萊德、道富、富達基金、大摩之類的華爾街寡頭，早已名列蘋果十大股東之列，這也是為什么蘋果公司在某些領域，表現出明顯的壟斷行為后，卻沒有受到任何嚴厲懲罰的原因。
投資者們希望通過蘋果的壟斷優勢，進而收割全球財富，這非常符合美國的利益。
不管怎么樣。
一直傳出身體狀況不太妙的史蒂夫喬布斯，終究還是沒能改變跟前世一樣的結局。
蘇瑞從不認為喬布斯在電動汽車領域，可以跟自己展開競爭，不過失去一位潛在的強敵，對s電動汽車無疑算是稍微減輕了點壓力。
憑借喬布斯的號召力，如果由他幫助蘋果公司推出一款電動汽車，或許真能吸引大批粉絲心甘情愿掏錢購買高價低配的產生，奔著品牌影響力而沖動消費。
現在他人沒了，即使蘋果董事會繼續推進電動汽車計劃，蘇瑞也能借助華夏的產業鏈，將他們按在地上爆錘。
蘋果公司需要為美國的就業、美國的供應鏈、美國的稅款考慮，而蘇瑞完全可以不在乎這些，為內地帶去訂單的同時，堅持走薄利多銷的路線。
跟價值幾百上千美金的蘋果手機和電腦不同，消費者們在買車時候，很難因為自己是果粉，就多掏至少五位數的品牌溢價。
更何況scar的品牌形象也不差，有蘇瑞和一幫好萊塢明星們的加持，品牌定位比較高端。
在收益率不夠理想的情況下，沒有喬布斯力排眾議，蘋果汽車項目多半會開始難產。
因為失去“獨家操作系統”這個核心優勢之后，大家都站在同一起跑線上，這家公司的研發部門，顯然還沒厲害到無論做什么都會成功
硅谷。
史蒂夫喬布斯去世的消息，一直被按到當天收盤才公開，避免恐慌性下跌情緒，刺激股價大幅下跌。