八十年代后期，是濱江港客運的鼎盛時期。
1987年旅客吞吐量達到創紀錄的677萬人，成為長江沿線除漢武港以外的第二大客運港。
韓渝當時雖然還在上學，但因為姐姐姐夫都在港務局工作，一有時間就來這邊，可以說親身經歷了濱江港客運碼頭最繁忙的時期。
時勢造英雄，當年濱江港客運站職工在熱誠為旅客服務方面也干出了杰出的成績，“雷車”為老弱病殘旅客免費接送上、下船服務，感動了無數人，培養出了“巾幗建功標兵”黃惠等道德明星。
濱江港客運公司連續六年被評為江南省文明客運單位，多次被評為全國交通系統文明先進集體，先后被人民日報、新華日報、中國交通報、長江航運報、濱江日報等媒體報道，在國內外產生了極大的影響。
時任總s記在視察濱江港時，甚至揮毫書贈了揚子第一窗口的墨寶。可以說是中央對濱江港的最高褒獎。
然而，時代在發展，社會在進步。
隨著改革開放的深入，國家高速公路網線的建成、濱江三條汽渡的通航，在“時間就是金錢”的年代，人們選擇出行的方式呈現多樣化，極大地沖擊了“以舟代步“的長江客運市場。
拿申漢航線為例，96年客運量272萬人次，到了去年僅有90多萬人次，據說過去四年平均每年虧損2000萬元以上。
市場價值決定生存空間，生存空間決定長江客輪航運的命運。
韓渝不知道長江客運能維系多久，只知道長江客運一旦退出歷史舞臺，會有上萬長航職工失去工作。
長航公安局為什么急著向上級申請跟海事一樣轉行政編制，說到底也是一個生存問題，畢竟現有的長航公安干警主要是維護長航客運治安的。如果客輪停航，那么多乘警做什么，那么多客運碼頭的治安民警做什么
不夸張地說，接下來一段時間是長航公安最艱難的時候，甚至可以用生死攸關來形容。
正因為如此，曾關、王局、朱大姐和周局等長輩在他的工作調動這一問題上態度明確，只要長航公安能轉行政編制就可以調回長航分局。
如果交通部提交的申請國院不批，等待長航公安干警的就是下崗分流，明知道長航分局即將“倒閉”調過來做什么
一個人有一個長輩關心已經很幸福了。
一想到自己竟有那么多長輩關心，韓渝發自肺腑的感恩感激，正想著自己窮的叮當響，真無以為報，小魚的手機突然響了。
“我是小魚啊，到了是吧，我們就在附近，好好好，我們這就回去。”
“誰到了”
“石局和王炎他們到了，齊局在港務局開會回不來，讓我們跟江政委一起接待。”
韓渝不解地問“你是分局民警，你去接待是應該的，我去算什么”
小魚不認為韓渝是外人，揣起手機笑道“齊局讓你去的，趕緊過去吧，別讓石局和王炎他們等。”
“好吧，先去看看。”
韓渝沒辦法，只能跟著小魚回到長航分局。
果不其然，院子里停了三輛看上去很眼熟的警車，在外面等的幾個刑警一見著韓渝別提多尷尬，趕緊敬禮問好。
“進去坐會兒唄，站在外面做什么”