兩萬馬力的動力，幾乎和軍艦的動力接近了，所以，軍艦的螺旋槳只有幾百轉，所以，發動機的動力輸出要經過減速器，然后通過傳動軸輸出給螺旋槳。
一根傳動軸，輸出兩萬馬力不難，每分鐘八千轉也不難，但是要將這兩個要求綜合到一起，那就很難做到了。
傳動軸必須要足夠堅硬，加工精度也要高，這簡直就是挑戰工程力學的極限的。
不可能，太瘋狂了
秦濤笑了笑“這還不是最難的，最難的是離合器。”
離合器
軍艦上不需要離合器，不管是燒鍋爐還是柴油機，都是通過調節動力機械來實現動力輸出的改變的，哪怕就算是螺旋槳反轉這種操作，如果能夠在發動機上實現，絕對不會去碰什么減速器之類的。
但是，這款系統不同，升力風扇只在起降的階段使用，后面的發動機，是一直要旋轉的，所以，就涉及到了動力的結合和斷開的問題。
卡車上一兩百馬力的發動機，一旦遇到特殊路況，都可能會燒離合器，超過一千馬力的動力機械，就盡量避免碰這個東西了，現在，居然要能可靠的結合和斷開兩萬馬力的動力這怎么可能
在噴氣機上，只說推力多大，不說馬力，只有在螺旋槳飛機上，才會說發動機多大馬力，不說推力多大，這是因為，馬力轉化成為推力，是需要通過螺旋槳的，螺旋槳的效率也起到了很大的作用。
秦濤心中暗笑，這東西，有那么輕易做出來的嗎美國老的航空科技，幾乎可以用外星科技來形容了，就這樣，垂直起降的肥電還屢屢跳票呢，拖延了好幾年才服役。
肥電的起飛重量更大，所以，升力風扇需要兩萬九千馬力的動力，現在的雅克141，有兩萬馬力的動力就足夠了。
升力風扇的設計圖已經畫出來了，至于怎么變成現實，就看眼前的人了。
亞歷山大的眼睛里，有過驚艷，有過迷茫，有過質疑，最終都轉化成為了堅定“這兩個難關都克服了，我們的雅克141就能甩掉升力發動機了，就能正式上艦了，這個項目，我們會做下去的”
他那表情，用一句俗語來形容，就是砸鍋賣鐵也要做下去
秦濤點點頭“那祝你們成功。目前階段，可以先把升力發動機的版本研發成熟了，可以盡快具備服役狀態，我們也方便采購，至于這種版本，可以作為以后的項目預研，畢竟，這種方式對飛控系統的要求更高。”
飛行員靠人工操作是不可能完成這種復雜的調整的，所以必須要靠計算機，這種飛機是第一款數字式電傳飛控，就是因為要處理大量的數據，起降階段，幾乎都是自動的。
當然了，遇到危險的時候，彈射逃生也是自動的，從雅克38時期就是這樣的。往往飛行員還沒反應過來呢，嗖的一下子，自己出去了
也正是因為自動的彈射逃生系統，才讓雅克141的墜機飛行員得以幸存。
現在，聽秦濤說起飛控來，亞歷山大的臉又緊繃起來“飛控會出什么問題呢我們已經找過很多遍了，也沒有找到原因。”
“別的我不知道，數字式電傳飛控，最怕的一種風險就是飛行員誘發震蕩。”秦濤此時是知無不言。
“這是飛行控制率的編寫有問題造成的，具體來說，飛機偏右，飛行員向左推操作桿修正，但是，飛控系統處理不當，調整過多，飛機就向左偏了，當飛行員發現飛機向左偏之后，又趕緊糾正，將操作桿向右推，結果，又修正過多了，這樣，飛機來回晃動，微小的偏航被迅速放大，最后導致飛機徹底失控。”
雖然叫飛行員誘發震蕩，但是和飛行員沒關系，是飛控系統有問題造成的，秦濤是造船的，又不是設計飛機的，所以只知道這些。
各國在研發先進的數字電傳飛控的時候，都會先把飛控程序輸入到一款變穩機上來測試檢驗，但是老毛子嘛，剛剛從模擬電傳跨越過來，里面的很多事情，估計還不懂，或者就算是知道，也沒有那么多的資金。
亞歷山大睜大了眼睛“對，就是這樣，我們這架飛機在墜毀之前，就是經歷了一個這樣的過程秦，感謝你給我們指點”