翌日清晨。
隨著隆隆的火車到站，襄陽西站已經是人聲鼎沸。
蘇洵一家五口昨日在襄陽住了一晚，緩解了連日來坐船的旅途勞頓，今天早上就要出發坐火車前往汴梁。
卯時剛過，他們就抵達了襄陽西站。
蘇洵首先去了車站站長室開了條子，確定是去汴梁公干，然后才被允許買票登車。
因為目前大宋正在運營的火車線只有京襄鐵路，其余長安到成都的長成鐵路，襄陽到廣州的京廣鐵路，以及汴梁到燕云的京北鐵路都在修建。
像長成鐵路同樣是慶歷五年規劃，慶歷六年開始修建。結果京襄鐵路都運營四年了，長成鐵路受限于地形，要到明年才能通車。
京廣鐵路在慶歷九年規劃，估計也就是明明后年的事情。只有京北鐵路稍微晚一些，不過平原區修建速度會很快。
只是哪怕趙駿已經為大宋做了個三十年鐵路計劃，預計在未來三十年內，大宋的鐵路要連接全國所有路治、州府、縣城，讓火車成為大宋主要交通工具。
可至少現在依舊只有一條。
并且京襄鐵路主要運輸還是以貨物為主，大部分火車都是貨車，比如貨車往往都是三小時一班，而載人的客車卻要六個小時一班，晚點也是常有的事情。
所以眼下的火車依舊不是平民百姓能夠消費得起，也暫時不允許普通百姓購買車票坐火車來往京城與襄陽。
它的服務對象目前只有幾個，一是做生意的大老板，比如那些茶商、糧商、鹽商等等，花大價錢雇傭火車運貨，老板與隨從人員自然也能夠享受到乘坐火車的便利。
二是公干的官員，有公干明證，比如蘇洵這次要前往汴梁，先去吏部報道，隨后去審官院磨勘選調，接著再等吏部通知，自然就可以坐火車。
三是一些特殊情況人士，如特別有錢的達官權貴，或者送朝廷急報的公文吏員，以及奉命來往兩地換防、駐守的軍隊。
這就導致現在火車還不能算是為平民階層服務的便利交通工具。
不過這是正常的事情。
就好像后世很多新技術，往往都要先用于軍隊一樣，由于東西還沒有普及，自然也就無法惠及大眾，等全國鐵路網鋪開，到時候普通百姓坐車就是常態。
蘇軾一家雖然是公干的官員，可也得買票，那高昂的票價即便是老蘇家作為眉州地方大家族，家資豐厚，亦是讓人肉疼。
從購票廳買了票之后，一家五口到了候車廳。
火車站頗為簡陋，外面由鐵柵欄圈起來，然后里面用水泥建筑物做了一個類似于廠房的平房。
這個平房就是候車站，不過占地倒是很寬敞，一樓是候車大廳，二樓是辦公室，整體有點像后世某個縣城小汽車站，但在宋代就已經非常豪華。
此刻候車大廳里相當安靜，來往的要么是大商人大老板，要么是官員權貴，自然不會像后世火車站、汽車站那樣人聲鼎沸嘈雜。
倒是外面非常亂。
因為有貨運的關系，需要有大量的工人在外面搬貨卸貨，火車到站之后，往往需要通過道岔變軌，先完成調頭，再停在外面卸貨裝貨，最后再出發送往汴梁。
而貨運車的優先級要高于客車，所以有的時候經常會出現卸貨裝貨完成較早或較晚，搶了客車的發車時間，從而造成晚點。
蘇軾和蘇轍像兩個好奇寶寶一樣四處亂看，他們看到平房南面有一個巨大的空地，大量馬車在那里卸貨，更遠的方向有列車停在那邊，顯然是正在裝貨。
相比于蘇轍，16歲的蘇軾迅速想到了一個問題，他對蘇洵說道：“父親，火車是一個半時辰一趟對吧。”
“嗯。”
蘇洵還以為蘇軾在問發車時間，說道：“之前問了劉站長，他說我們這趟應該再等半個時辰就能出發了。”
蘇軾搖搖頭道：“我不是想問這個，我是想知道，如果火車在半路上壞了，停了下來，那么如果一個半時辰內沒有修好，那后面的火車會不會撞到前面的火車？”
“這”