至于未來重建的問題，那是必然的結果。經濟發展日新月異，即便是建造了新城，數十年后同樣會面臨類似的問題。
社會生產力決定了城市建設不可能一步到位，更新換代是社會發展規律。
“是，陛下！”
萊因哈特·哈爾德根沒有繼續爭取，建新城固然重要，但是比那重要的項目，奧地利還有很多。
比如說：交通。
隨著汽車的數量不斷增加，原來的道路已經無法滿足現實的需求，對道路進行升級改造已經成為了未來發展的趨勢。
窮鄉僻壤，幾乎沒有什么車輛，暫時可以忽略掉。但是對大城市周邊的道路改造，卻已經是迫在眉睫。
以維也納為例，城市中的家用小汽車都超過了八千輛，卡車、拖拉機數量更是破萬。
市區還好，當年城市改建的時候道路都留得比較寬，暫時不用擔心堵車，可是周邊的主干道就不行了。
馬車跑的路和汽車跑的路，完全不是一個概念。
能夠容納四輛馬車并行，最多也就容納兩輛卡車并行。中途要是發生點兒意外，說堵車就立即堵車。
現在車輛不算太多，道路堵塞還可以忍受，大不了就是十幾分鐘的問題。
關鍵是適合馬車跑的土路，不適合汽車發揮。尤其是下雨天，泥濘路更是汽車的大敵。
為了改變這一局面，早在兩年前，維也納市政府就在開始興建水泥公路。
想要跟風的城市很多，可惜不是每個城市都這么有錢，只能向中央政府求助。
伸手要錢的太多，中央政府也拿不出來，計劃就暫時擱置了下來。
沒有辦法，改善交通肯定是有利于經濟發展的，但投資修路卻是賠錢買賣，就算是開放收費也杯水車薪。
經濟部已經做過了評估，按照目前奧地利國內的車輛規模，就算是按照每年百分之二十的速度增長，二十年內都難以靠過路費做到收支平衡。
要知道這還僅僅只是運行維護上的收支平衡，而不是回本盈利。
這還是理論上的，現實中一條公路，能夠使用二十年的都少之又少。
除了個別公路能夠在報廢之前，收回建設成本，絕大部分路段都是道路已經報廢，項目還在虧損中。
要是能夠盈利，資本家們也不會無動于衷，早就往里面砸錢了。
說白了，還是時間太早了。要是時間往后推移二三十年，愿意投資的資本家，絕對不在少數。
現在么，就算是修建維也納到布拉格這樣的繁華路段，最終的結果也是血本無歸。
原因非常簡單，奧地利的鐵路工業太過發達，鐵路運輸成本比公路運輸低，很多地區還要面臨運行成本更低的水運競爭，長途貨運根本就不走公路。
沒有長途貨運，靠家庭小汽車收過路費回本，在汽車普及到千家萬戶之前，根本就沒戲。
……