進入19世紀后期，第二次工業革命開始全面發力，科技創新層出不窮。
作為工業革命的發源地，奧地利最先享受到了科技進步的紅利，國內經濟發展列車直接奔上了快車道。
到了1877年底，奧地利百分之八十的城市，已經普及了電力，剩下的城市也在進行中。
這個速度超乎了所有人的想象，導致這一切發生的根本原因，就是科技的進步。
誰也沒有想到，發電技術在短時間再次取得突破。發電機功率增加，耗煤量已經減小到450克～630克/千瓦?時。
差距這么懸殊，主要是煤的品質問題。奧地利的發電廠都是私營企業，自然不需要政府統一用煤標準。
其次，才是發電技術的差距。不同的發電廠，發電技術也開始拉開差距，新的一輪優勝略汰即將展開。
在發電成本下降的同時，奧地利冶金工業也取得了突破性進展。市場上的銅價大幅度下跌，導致電線生產成本下降。
成本的大幅度下降，讓建立供電網絡不再是夢幻，為電力普及奠定了決定性基礎。
電力普及帶來的不僅僅只是照明技術的革命，同時還伴隨著工業上的革命。以電為能源的機械設備，如同雨后春筍般冒了出來。
除了電力技術外，還有內燃機技術的大發展。這一跨時代的發明，直接將蒸汽機掃入了垃圾堆里。
當然，這還需要時間，現在蒸汽機仍然是時代的主流。即便是走在工業革命最前沿的奧地利，也剛剛開始嘗試內燃機設備。
可是內燃機的潛力，大家已經看到了。資本是逐利的，意識到內燃機的巨大潛力后，研發內燃機的企業迅速增加了起來。
尤其是從事機械設備制造的企業，如果不上馬新動力研發項目，那就是跟不上時代。
量變引起質變，參與的人多了，總是會有成果的。比如說：內燃機汽車就提前誕生了。
當然，受限于動力技術，這個年代的內燃機汽車，還沒有實用價值。跑上三四十公里，就要維護一次的汽車，顯然不具備經濟價值。
市場上的投入使用的汽車，都是蒸汽機動力汽車。不過，因為噪音太大，剎車不靈活，遇到突發情況容易發生事故，城市中被禁止使用。
蒸汽機汽車雖然笨重，使用不方便，跑的比較慢外，載重量還是不錯的。這種黑科技設備，通常活躍在礦山上。
偶爾也有不怕死的土豪，使用這種蒸汽機版的大號轎車。這是想不大都不行，要是車的體積小了，蒸汽機往哪兒放？
對這些勇士，弗朗茨從來都是佩服的。沒有他們的作死精神，奧地利的汽車工業也不會發展這么快。
正所謂有市場，才有生產。意識到土豪們的需求后，汽車企業才開始研發內燃機汽車。
當然，也有跑偏的。據弗朗茨所知，還有人搞電力汽車。
不是裝電瓶，這年代沒那技術，而是直接裝一個小型發電機，再裝一個電動機做動力系統。
能不能搞出來，弗朗茨不知道。反正這種汽車，最后的體積肯定是小不了。
體積大了，自重也就上去了。想要跑起來，那么只能增加電動機功率，順便還要提高發電機功率。
這是一個惡性循環，這年頭功率越大的機械設備，體積也就越大，自重隨之增加，問題再次反饋了回去。
從這方面來說，這種超時代的汽車在研發過程中，就已經喪失了市場競爭力。
科技創新是值得鼓勵的，即便是最后失敗了，那也可以總結經驗教訓。
在新聞上看到這則消息后，弗朗茨只是一笑而過，沒有干涉的意思。
一家企業要長期生存下去，不走幾次彎路，吸取經驗教訓是不行的。
如果企業的經營者眼光不行，或者是自身判斷力不足，那么早晚都會完蛋。這樣的企業，根本就沒有挽救的價值。
領先半步是天才，領先一步是瘋子。領先了好幾步，弗朗茨也不知道是啥了，大概會變烈士吧！