親自上車體驗了一下，雖然談不上舒適度，但是卻是不錯的太空站交通工具，乘坐著它，繞一圈大環只需要二十分鐘就可以了，可以大大提高太空站航天員的效率。
秦元清還是給了極高的評價，這種全新的東西，得在今后應用的時候，一步步改進，就像當初的汽車，一開始出來美觀性、舒適性、性能也是不怎么樣，就是在應用過程中不斷改進，才有后來各方面達到相當不錯的轎車、跑車、越野車。
查看了一下太空車今后的實驗時間計劃表后，秦元清就去了哈工大，因為哈工大也承擔著一項‘雙環太空站’的重大科研項目，那就是空間環境模擬，這一塊是由哈工大進行牽頭，幾個高校合作的。
‘雙環太空站’那么大的空間站，航天員必然數量不少，數以千計，保障航天員的生活所需，就成了一項非常重要的工作。
而這一方面的生命系統，又跟月球科考站之類的有所不同，因為月球科考站的面積并不大，需要保障的航天員也不多。可‘雙環太空站’的生命系統就不一樣了，它要求要高得多。
有很大部分，是要求‘雙環太空站’通過生命系統實現自給自足，不然的話每天都得對‘雙環太空站’進行物質補給，那毫無疑問代價就非常大。。
“秦院士，現在我們開發的這個生命系統，可以實現1000人的40%循環利用。”到了哈工大，來到一個不對外開放的實驗室，這里進行的是太空環境模擬的生命系統。
秦元清聽到40%的循環利用,不由得微微皺起眉頭，因為這個比例并不高,在月球表面的生命系統,甚至已經實現了70%的循環利用。
不過他也知道，兩者雖然原理一樣,但是復雜性卻不一樣，因為量大體大，面臨的各種因素就復雜了。
“你們還要繼續努力，將循環利用進一步提高,提高一個百分點，日后節省的運行資金就是數以十億計。”秦元清說道。
秦元清現在考慮地不僅僅是建造‘雙環太空站’,還包括‘雙環太空站’今后的運行成本,運行成本太高,那么華夏哪怕體量再大也會受不了。
看似‘雙環太空站’項目建造成本三萬億元,但是再考慮前期的研發、相關技術的突破,所帶動的資金何止是三萬億元,再翻一倍還差不多。
現在華夏風風火火的航天盛況，背后是用大量的資金在燃燒著,只是普通人看不見罷了。
而這還是因為華夏步入第四次工業革命，社會生產力得到大大提高,進一步地解放生產力、發展生產力。不然的話,華夏也扛不起這樣的超高額的世紀工程。