終于，經歷漫長的高速飛行，‘嫦娥2號’飛船終于來到預定的剎車點，只見等離子體引擎反向作用力，對‘嫦娥2號’飛船提供一個反作用力，使得‘嫦娥2號’飛船開始做減速運動。
月球的質量比地球小很多，因此月球的第一宇宙速度就比地球的第一宇宙速度要小得多，要使得飛行器被月球捕獲，就必須速度達到月球的第一宇宙速度，才能被月球捕獲，進入月球軌道。
不然的話速度太大，飛行器就會甩出月球，始終進不了月球軌道范圍，這一點從圓周運動就可以看出來。
隨著等離子體引擎不斷提供反向作用力，使得‘嫦娥2號’飛船不斷進行減速，而地月監測系統則是不斷監測著‘嫦娥2號’飛船的速度和軌跡，從而傳輸回地球地面指揮中心。
剎車，關系著‘嫦娥2號’飛船成敗，可謂是一個關鍵的節點。
地面指揮中心，正在隨時關注著‘嫦娥2號’飛船，與航天員進行隨時聯系。
“飛船狀態正常，目前正在做減速運動，預計1.5個小時速度降低至月球的第二宇宙速度2.38km/s，進入月球軌道，2個小時后飛船完成變軌速度降低至月球第一宇宙速度1.68km/s，進行繞月球做圓周運動！”‘嫦娥2號’飛船的指揮長，進行匯報道。。
此時‘嫦娥2號’飛船的速度達到了驚人的14km/s，接下來在1.5小時內將速度從14km/s降低到2.38km/s，要是沒有降低到這個范圍值，‘嫦娥2號’飛船將與月球擦肩而過，沒辦法被月球捕獲，還得重新調整方向和角度，去修正軌道和方向。
而這無疑是很消耗時間的。
所以說，載人登月，并不容易，每一個環節都需要控制飛船精細，任何一個環節出錯,都有可能導致整個載人登月工程功虧一簣。
“3分鐘后，‘嫦娥2號’飛船從地月遷移軌道切換入月球軌道！”劉洋對著時間,匯報著飛船的速度。
隨著‘嫦娥2號’飛船在預定的位置達到預定的速度,頓時被月球的引力所捕獲，從而實現進入月球軌道,雖然并非是做圓周運動，但是卻是屬于月球軌道，接下來就是不斷減速不斷變軌。
“京城，京城,目前‘嫦娥2號’飛船在月球同步軌道上！”劉洋指揮長向地球地面指揮中心匯報情況。
“15分鐘后登月艙分離！”地面指揮中心發出指令。
“收到！”
與此同時，‘嫦娥2號’飛船指揮艙中,劉洋令其他五位航天員進入登月艙,作為指揮長她將留在指揮艙,這是從‘嫦娥號’飛船留下的傳統。
不過這一次,‘嫦娥2號’飛船有所不同,登月艙將會多次往返太空、月球表面,進行多次任務，所以作為指揮長,劉洋也有機會再次踏上月球表面。
“登月艙分離！”當時間一到，登月艙按照設定好的程序,與指揮艙分離,接下來登月艙將開始啟動登陸月球表面,毫無疑問相比起航天器降落地球需要經歷大氣層，恐怖的重力,登月艙降落月球表面的難度就要小很多，真正的難點在于登月艙是否能夠又準又穩的降落到設定的降落點。