芯片按溫度適應能力及可靠性分為四類：商業級（0~70攝氏度）、工業級（-40~85攝氏度）、汽車級（-40~120攝氏度）軍工級（-55~150攝氏度），他們應用的環境溫度不同，要求也不同。
商業芯片的代表就是手機芯片，要求就是：天下武功唯快不破。
無論是手機、平板、還是機頂盒、智能穿戴設備，消費電子的芯片在開發階段主要考量性能、功耗、成本三個方面維度。
在智能機時代，芯片的性能強弱已經成為衡量一款機型好壞的重要指標。
手機芯片的性能也主要也體現在算力和速度方面，
CPU負責手機系統應用流暢，也就是你打開各種APP切換系統流暢，多任務處理。
GPU支持游戲畫面快速加載，后世那些熱門游戲流暢度掉幀情況就體現在這里。
ISP（即圖像信號處理單元）主要負責拍照部分，大家接觸最多的應該是實現人臉識別、自動場景識別等功能。
而NPU（神經網絡處理器）就專門負責實現AI運算和AI應用的實現。
它們每秒都是處理幾十萬億次的運算，這么龐大的運算能力被集成在指甲蓋大小的手機處理器里面。
數十億個晶體管在高頻工作時，會產生大量的動態功耗、短路功耗和漏電功耗，如果不加以控制，不僅會出現計算錯誤的結果，甚至能將電路的一些部分將熔接在一起，使芯片不可修復。
因此消費電子在追求性能的同時，也要考慮功耗，否則就容易機身發燙，待機時間縮短，影響使用體驗。
而工業級芯片的代表就是汽車的車規芯片。
由于汽車作為交通工具的特殊性，汽車芯片非常看重可靠性、安全性和長效性！
汽車的工作環境更惡劣，發動機艙的溫度范圍在-40°C~150°C之間，因此汽車芯片需要滿足這種大范圍溫度工作范圍。
而手機芯片只需滿足0°C~70°C工作環境。再加上汽車在行進過程中會遭遇更多的振動和沖擊，以及汽車上的環境濕度、粉塵、侵蝕都遠遠大于手機芯片的要求。
而且汽車產品的設計壽命更長，手機的生命周期在3年，最多不超過5年，而汽車設計壽命普遍都在15年或20萬公里左右，遠大于消費電子產品壽命要求。
因此，汽車芯片的產品生命周期要求在15年以上，而供貨周期可能長達30年。
這個市場遠遠大于手機芯片，而且價格也比手機芯片好多了。
但相信的難度也更大，在這樣的情況下，如何保持芯片的一致性、可靠性，是車規芯片首先要考慮的問題。
其次汽車芯片的安全性尤為重要。
手機芯片死機了可以關機重啟，但是汽車芯片如果死機了可能會造成嚴重的安全事故，對消費者和廠商來講是完全沒有辦法接受的。
所以，汽車芯片在設計的時候，從架構設計開始就要把功能安全作為車規芯片非常重要的一部分，采用獨立的安全島的設計，在關鍵模塊、計算模塊、總線、內存等等都有ECC、CRC的數據校驗，包括整個生產過程都采用車規芯片的工藝，以確保車規芯片的功能安全。
手機芯片的發展基本遵循摩爾定律，每年都會發布新一代芯片，每年都有新旗艦機的上市，基本上一款芯片能滿足兩三年內的軟件系統性能需求即可。
但是汽車的開發周期比較長，一款新車型從開發到上市驗證至少要經過兩年以上的時間，這就意味著汽車芯片設計要有前瞻性，要能滿足客戶在未來3到5年的一個前瞻性需求。
另外，由于現在汽車上的軟件越來越多，從芯片開發的角度來說，不僅僅要支持多操作系統，同時還要支持在軟件上持續迭代的需求。
所以在汽車芯片領域基本都是被西方壟斷。
要做自己的中國芯，余江自然也要在汽車芯片布局，未來銳創也會進軍新能源汽車領域。
只是這種研發投入遠遠超過了余江的想象，姚慧尋求融資是對的。