不過除了拍攝畫面外，還有不少其他的數據能顯示當前航天飛機的情況。
比如航天飛機的高度、表面溫度內部溫度、能源儲備量、命令執行情況等等。
這些東西都能反饋航天飛機的狀態。
零號航天飛機上天后,韓元并沒有一直停留在控制室中觀察情況，只呆了半個小時。
這半個小時，他仔細的分析了航天飛機的各項數據。
和模擬計算的數據稍有些偏差。
比如當前高度,之前的計算,航天飛機在運行半個小時后,應該是在距離地面237公里處的高空。
但現在顯示的數據只有233公里。
相差了04公里。
不過他這種傻瓜式的發射方式,肯定會有誤差的。
04公里，在允許的誤差范圍內。
航天飛機上天,外部和內部都會對其造成一定的影響。
氣流的不穩定性、云層的厚薄、電推進發動機的功率、測距儀器的數據反饋、無線信號的傳遞，這些都會給最終顯示的數據帶來一定的影響。
即便是強大如華國、米國、解體前的老大哥等國家，在發生火箭,將衛星送上天的時候，也失敗過無數次。
據統計,從1958年1965年間，冷戰時期的兩個大國共計發射了超過四千顆衛星。
而成功入軌的數量還不到四百顆。
成功的概率只有十分之一左右。
而即便是成功的發射,出現數據誤差也是一件很正常的事情。
有誤差不可怕，后續控制火箭或者衛星調節就行了。
火箭衛星的每一次升空,在人類社會中，是一件很復雜很精密的事情。
那需要無數人和無數計算機的共同配合努力。
最主要的原因還是因為做不到他這樣，能以較低的速度將航天飛機送上天。
大推力火箭超高速飛行，稍有差錯那就是致命的。
火箭看這種東西，可沒法像航天飛機一樣，能操控它的飛行軌道。
絕大部分情況都是事先就計算好了升空軌道的。
像零號航天飛機這種，如果在升空的過程中出現了問題,韓元可以在地面強行下達指令，修正軌道或者讓它返航。
只不過那樣做風險很大，畢竟人不再航天飛機上，無法實時有效的操控。
所以修正軌道這一類的事情,韓元交給了預設程序。
比如零號航天飛機在攀登到一百六十公里的近地軌道后，會在那里停留一段時間。
這段時間，航天飛機會繞地球飛行。
而內部的小型計算機會不斷將外部儀器收集到的各種數據，如高度，溫度，氣密密度、角度等信息和預設的各種數值進行對比。
對比完成后，如果有偏差，計算機會自動啟動調整規劃，并將一系列的指令傳遞給發動機，讓其調節高度，角度等。
最關鍵的還有后面的衛星釋放，以及衛星的軌道調整、角度調整、速度調整等事情。
如果各國能做到和他一樣，那么發射航天飛機或者飛機將如吃飯喝水一般簡單，甚至載人登月都很簡單。
但很可惜，各國消耗不起。