這種電推進發動機，采用的是電推進中的靜電式推力器原理。
是利用電能在靜電場中離解工質，形成電子和離子，并使離子在靜電場作用下加速排出，形成強大推力的技術。
這種技術比沖高，但技術復雜，因為它的電離區和加速區是分開的。
正好應對了電推進發動機中的離子電場和等熱磁場兩大區域。
唯一的缺點是，它需要消耗掉大量的工質。
所以一個擁有大氣層的星球才是這種電推進發送機適用的地方。
如果用人類對于地球大氣層的劃分，它的極限應該在八十五公里的中間層。
中間層雖然空氣稀薄，但還是勉強能供應電推進發動機的需求。
再往上，到了暖層，空氣就會稀薄到電推進發動機無法正常工作的程度。
而要將一顆衛星送上太空，哪怕是懸停在距離地球表面最近區域，那也是在一百六十公里的高空。
因為低于這個數字的話，地球的引力會將其拉向地面。
當然，一百六十公里這個數字并不保險，因為在這個高度依舊會受到地球引力的影響，衛星會因此緩慢下墜。
所以每隔一段時間，就必須對衛星的軌道進行修正。
正如華國安置在三百千米高空的天宮空間站一樣，需要隔一段時間便進行一次修正。
但即便是最低的近地軌道，距離電推進發動機的極限也相差了八十公里的距離。
各國專家對于韓元如何利用飛行器將衛星送上去很感興趣。
因為這肯定設計到了一種全新的發動機推進技術。
只是看強大與否。
事實上，正如直播間內的部分觀眾及各國專家猜測的一樣。
這一架航天飛行器，雖然和之前的勒落三角飛行器很像，但卻是改進了不少東西的。
首先外觀，之前的勒落三角飛行器的外形已經不合適了。
雖然力大磚飛這一定理無論是在哪里都適用，但地球大氣層內的飛行和脫離地球引力進入太空完全是兩種概念。
后者需要對抗地球引力，需要將速度提升到79ks以上，也就是接近24馬赫的速度。
用于勒落三角飛行器上的電推進發動機的確是有極限的，雖然可以做到這一地步，但它需要消耗掉極為龐大數量的空氣工質。
距離地表八十公里左右的中間層頂部就是它的極限。
所以由勒落三角飛行器演化而來的新型航天飛機上有三臺發動被更換了，更換成另外一種電磁型推進系統。
屬于初級航空技術知識信息中的科技。
和中級電力應用知識信息中使用靜電式推力器為原理的電推進發動機有相同之處，也有不同之處。
電磁型推進系統利用電場和磁場交互作用來電離和加速推進劑，產生推力。
它產生推力的推進劑離子加速不是通過單獨的電場來完成的，因此，噴出的離子束不受空間電荷的限制，同樣能產生相當大的推力。
比起靜電式電推進發動機來說，電磁型推進系統不僅僅推力要弱不少，而且在能源消耗方面更多。
但這是人類目前正在研發的一條電推進道路。
因為電磁型推進系統只需要足夠的電源功率就能產生足夠的推力。
如果能研發出來小型化的可控核聚變發電裝置，那么借助可控核聚變的龐大電能，這種電磁型推進系統將一躍而起，成為強大的電推進系統。
可惜的是，人類目前應用的電源系統，在衛星上大部分為太陽能電池板，其功率較小。
只不過這是對于當前的人類科技而言的，對于韓元來說。
這種電磁型推進系統目前很合適。
首先是鑭化鎵硅太陽能薄膜發電板和鋰硫電池能充足的電能。
雖然在推力上比原先的靜電式電推進發動機要弱不少，甚至三臺發動機才能比的上一臺。
但它消耗的工質相對而言要少很多。
中級應用知識信息中的電推進發動機之所以能做到消耗極少的能源龐大的推力，是因為它在工質方面做了大量的彌補。
否則又怎么能在低能源消耗的情況下極為龐大的推力
雖是黑科技，但總歸還是要遵守能量守恒的。
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