尤其是這幾年，海運正處在周期性復蘇的階段，船舶較小，中途的加油停靠根本就無法避免。
他是華夏老鄉，未來的華夏航運可是霸占了全球的半壁海洋，老鄉見老鄉兩眼淚汪汪，能不給面子嗎？
去便宜印度人？
也不照顧自己老鄉么？
說得低俗一些，我這里什么都有，東歐馬殺雞，連幾個船長都搞不定么？
他還有礦石在手，就搞定國內的幾大鋼鐵企業，也能帶給他每年上千萬的加油利潤。
再過兩年，這座島港的賺錢速度，將笑傲全球無人能敵。
日進斗金都是貶低了說。
薩米爾腦子里的構想一大堆，從加油站講到服務區，停船場講到美食街，他還規劃了一個游艇靠岸區，計劃在島上發展旅游，加油的生意要把游艇也做了。
“你看這兒，48個泊位的游艇港，井格型設計，這表面的過道采用浮筒式設計，游艇靠岸之后，就可以順著浮筒橋上岸，我們的輸油管道可以連接到游艇港，設計成自助加油區。”
林嶺東：“喲呵，你思想還挺前衛，可誰會到甘島旅游呢？這個鬼地方有配套嗎？”
薩米爾思想還挺超前的：“我拜托你眼光放長遠一點好吧？現在沒有開發，不代表今后不會開發，我們做出人氣來了，會有人跟上的好吧，這邊幾百座島礁，未來會建多少酒店？全都是我們的顧客。”
林嶺東：“行吧，能耐吧你，還有呢？”
薩米爾又繼續說：“那就太多了，但這些我怕說了，你也聽不懂……”
林嶺東：“！不怕，你繼續說。”
薩米爾鄙視的看了一眼，又滔滔不絕起來。
第三代集裝箱港，其真實定義，不僅僅是裝卸貨物這么簡單，而是綜合服務港，外加綜合保稅區，海外出口加工區，等三位一體的服務模式，港口要提供倉儲和貿易平臺，大宗交易中心，起到一個商品集散的作用。
比如非洲的咖啡，可可，生漆，橡膠，華夏的服裝，紡織，印度的化工材料，合成纖維，乃至五金用品，歐洲的工業設備，都可以在他的港口登陸，畸形銷售，洽談，和外國的商人對口交易。
交易成功了，給馬代上稅，給自己繳納中介費，管理服務費。
交易不成功，就不上稅，這叫做綜合保稅。
但你不交易，還可以賺倉儲的錢啊。
擁有一座港口，就擁有海洋批發的資格。
他可以建立起一個海洋上的綜合市場。
在港島發展，沒有誰比林嶺東更清楚港口有多賺錢，港島的四大船王，全都是運輸石油發家，又因為石油危機而隕落。
1973年，第四次中東戰爭，歐佩克石油組織輸出禁運，航運產能又嚴重過剩，短短兩年時間，四大船王接連倒下，董浩云的東方海外負債200個億，許愛周的公司賤賣，趙從衍的華光航運破產……
唯獨包玉剛及時轉型，變賣船支，在80年代豪砸22個億港幣，血虧6.1個億，流血收購九龍倉，將李超人都斃于馬下。