千噸級，僅能裝90個箱的柴油拖船，黃埔造船廠改裝出廠，僅僅4000馬力，也需要五六百萬，稍微大一點就要上千萬。
眼前這一艘，林嶺東還挺熟悉的，BSL-巴拉基環印度船運公司，赫莎公主號，第三代重油發動機，5萬匹馬力，光發動機組就重達400多噸，5層樓高，最大航速23節，每小時油耗2噸，造價大約是3000萬美元，折合港元兩個多億。
就這樣說吧……
港島的四大船王。
包譽剛的環球航運，在80年代就擁有200多艘貨輪，總載重2000多萬噸，僅他一家公司的貨船量，就比得上整個蘇聯。
董皓云的東方海外，總載重1100萬噸，在收購“海上巨人”號之后，已被譽為“世界最大獨立船東”。
就他們兩家，像這樣的船？一條都沒。
到不是沒錢。
而是時代不一樣。
港島的幾大船王，都靠著戰后重建，封鎖禁運起家，再靠著石油運輸而崛起，卻又因石油危機而倒下。
因石油而產生的幾大船王，一去不返。
現在是一個新的時代。
一個集裝箱的時代，國際貿易。
繼亞洲四小龍之后，各大國紛紛改革，效仿東亞模式，以出口為導向拉動經濟，全球的貨柜出口量以驚人的份量增長。
全球149個基本港，在90年代初，就基本上全部完成了集裝箱的改組業務。
航運因石油而蕭條，又因貿易而興起。
之后的船業巨頭，如馬士基，地中海，達飛馬賽，長榮海運，COSCO，三井，韓運，都是靠集裝箱業務發展。
華夏方面，從73年開始就在天津港興建集裝箱碼頭，92年正式加入國際多式聯運，之后短短十幾年，就一躍成為全球第一出口大國。
物流改變世界。
前一世的林嶺東身份很多，卻唯獨沒有染指遠洋船運，總是因各種原因沒能進場，去了港島事務纏身，兩次周期性復蘇都沒趕上，不免遺憾。
而全球的兩大出口經濟體，一個是華夏，另一個則是印度。
如今林嶺東兩邊都占。
這一世，可要好好彌補遺憾了。
林嶺東真心的贊道：“干得不錯，查爾斯，這是哪家子公司？負責人是誰？我要見他。”
BSL-巴拉基船務，是一家阿聯酋船務公司，總部設在迪拜，也只有這些神豪，才舍得將一艘第三代柜輪，投放到孟加拉灣。
而像這樣的船，一艘，就是一家獨立的子公司。
查爾斯是真棒！
居然和這樣的巨頭聯系上。
原本，林嶺東要一艘散輪就夠。
有這種船？還擔心什么馬六甲？
何況才區區的5萬美刀？
查爾斯揚起了火紅的胡子：“不不不，我最好的朋友，你的思想太落伍了，為什么要聯系船運公司？難道是嫌錢多嗎？”
林嶺東：“怎么說？”
查爾斯：“這種事，交給我的好友鮑勃，再認識一下船長不就好了？”
林嶺東秒懂，大手再一次，在查爾斯肩頭狠狠的拍了一掌，已經是心花怒放：“你個老雞賊，干得漂亮！”
手一揮：“走，去拜訪一下我們的老朋友，見見我們的鮑勃同志。”
查爾斯得到表揚，胡子一翹一翹的，他暗爽了好幾天，就等林嶺東吃驚這一刻，高興得像個孩子。
“那我今晚要鬼混，你不許阻止我？”
林嶺東：“混，大膽的混，今天晚上給你找幾個海吉拉大漢，讓他們手持皮鞭，好好的伺候你一遍。”