王大志皺著眉頭想了一下，向方志強問道：“老方，‘tay’-3的進度到哪了？現在的問題主要卡在什么地方？”
“tay”-3，也即在“tay”系列發動機基礎上發展出來的第三代發動機。
如果說裝在福克F100上的這個推力為60KN級別的“tay”系列發動機是第一代“tay”系列發動機的話，那么商飛集團引進、并且與羅爾斯·羅伊斯集團聯合研制的那個推力從從70多千牛一直涵蓋至110千牛的“tay”系列，就是第二代，而所謂的第三代“tay”系列發動機，就是在第二代“tay”發動機的基礎上，重新對燃燒室進行優化、采用了大涵道比設計、同時采用了數字區安全控制技術的全新一代發動機。
因為底子還是“tay”系列發動機的緣故，相比于V2500和CFM56這倆競爭對手，“tay”-3在燃油經濟性、易維護性等方面與這來主流產品還是有一些差距，這是沒辦法避免的，但只要“tay”能夠順利搞出來，起碼的一點是，商飛集團在發動機方面與競品的差距沒有那么大了，也具備了研制200座級中短程窄體干線飛機的基礎。
“現在的問題是，我們還以為我們吃透了‘tay’，可實際上我們發現自己還沒吃透，”方志強苦笑著道：“比如此前我們已經組裝出了一臺技術驗證機，在地面試驗的時候各項技術指標一切正常，這個我向您匯報過。”
“是有這么回事，”王大志點點頭：“我記得你時候接下來你們就要進行高空臺試驗……”說到這里，王大志的表情一變：這意思是這個發動機在進行高空臺試驗的時候不太順利？
看到王大志驟變的臉色，方志強就知道王總已經意識到出問題了，連忙解釋道：“在進行高空臺試驗的時候，發動機倒是沒出什么故障，但各項技術指標就是差了一些，具體問題出在什么地方，我們現在還在分析。”
王大志頓時就郁悶了：這叫什么事啊。
在地面臺進行試驗的時候，各項技術指標都正常，可到了高空臺的時候，技術指標和當初設計時給出的指標就有差距，這肯定是出問題了啊。
可王大志更知道，不同于“tay”-2階段的時候，是商飛集團與羅爾斯·羅伊斯集團一起聯合研制，出現了問題，作為原始設計單位，羅爾斯·羅伊斯很快就搞定了，現在的“tay”-3完全是商飛集團自己想辦法，這問題可就比較麻煩了。
問題是，王大志不是搞技術的出身，對于這種情況也無能為力，所以他皺著眉頭向方志強問道：“老方，你覺得大概多久能夠解決問題？”
“這個……”
方志強遲疑著，不敢給出明確的數字：如果說了做不到，自己可是要背負責任的。