當然，不止是B-52這種大型飛機，波音737這種我們最常見的中型飛機的機翼也會產生彈性形變，甚至是塞斯納172這種最大重量只有一噸出頭的輕型飛機，機翼也會產生形變，這是正常的，設計師在設計機翼以及安排內部管線、電線線路的時候也一定會必然到這一點，可這叫傾轉旋翼機的技術驗證機的液壓油管居然被磨穿了，只能說，這是一個非常低級的失誤。
那么，這算是誰的失誤呢？
王大志是知道陳耕對這款傾轉旋翼技術驗證機是非常看重的，所以他對這款飛機的日常研發工作以及試飛過程都很重視，知道雖然這款技術驗證機是維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞設計的，但實際上維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞更多的是總設計師，他將總體的設計思想和具體要求拿了出來，然后將每一個部位的設計工作分給了下面的小組，比如機翼設計小組、發動機短艙設計小組、機身設計小組、起落系統設計小組……每一個小組既相互獨立又彼此合作。
想到這里，王大志心里有了想法：莫非是機翼設計小組的那邊的問題？
只是還沒等他開口，維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞就一臉慚愧的說道：“說起來，這次摔飛機，大部分的責任都在我身上。”
“啊？”
聽維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞這么說，王大志和孟海波齊齊的一愣，目光齊刷刷的落在了維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞的身上：這家伙……莫不是在為他的小組成員們主動承擔責任吧？
不等王大志開口，孟海波急忙說道：“維克多，我記得機翼并不是你設計的吧？”
“沒錯，機翼不是我設計的，”維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞點點頭，但還沒等王大志和孟海波說話，維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞就接著說道：“但卻是我審核的，也就是說，最后的文件是我簽字的。”
王大志和孟海波對視了一眼，不說話了：從這個角度來說，也沒問題，誰簽字誰負責，這古今中外都是一樣的。
維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞一臉慚愧的接著說道：“機翼設計小組的同志，沒有充分考慮到將發動機短艙安置在機翼翼尖位置后，飛機在各種飛行狀態下的機翼的形變幅度，計算量不夠，而我也犯了經驗主義錯誤，沒有充分計算到在一些大過載狀態下的機翼形變，審核的時候不夠嚴謹，這才造成了這次事故。”
明白了！
到了這會兒，王大志和孟海波哪里還不明白是怎么一回事？
簡單來說，就是不管是機翼設計小組還是維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞，都沒有充分計算出來飛機在一些極端飛行狀況下機翼形變的狀態，也就導致了這根液壓油管在普通的飛行狀態下是不會磨損的，但在一些極端飛行姿態下，因為機翼的形變比較眼中，所以與這根液壓油管產生了劇烈的摩擦，最終日積月累之下磨穿了這根控制襟翼的液壓油管，導致飛行員失去了對襟翼的控制，釀成了這次事故。