“但是對于商飛集團來說，大型寬體是一定要研制的，用陳董的話來說，就是‘商飛集團不能永遠只做小飛機’！”方志強接著說道：“發動機當然很重要，但在在發動機的推力不足的情況下，是否有辦法達到航程和載客量的初始設計要求，這個也不是沒有辦法，比如此前的‘短機身非完全體’就是一個辦法。
但在綜合討論之后，我們設計研究院覺得這個辦法不可取，在推力不足的情況下，采用縮短機身的辦法來實現航程這一目標，只會讓競爭對手攻擊和嘲笑我們，所以我們設計研究院的想法是，在機翼方面想想辦法，同時稍稍降低一點巡航速度。”
在機翼方面想想辦法，同時降低巡航時速？
對啊！
在做的諸位，哪怕是銷售公司的，哪怕是負責行政的，可畢竟是這個行業里的人，對飛機也能算是半個專家，方志強的這番話一出口，大家立刻明白了設計研究院那邊打算怎么做：采用效率更高的翼型、同時加大機翼面積！
機翼面積增大，提供的升力就會更大，這么一來，飛機需要的推力就會相對減小，比如滑翔機，因為機翼面積巨大、所能夠提供的升力也就更大，所以即便是無動力的滑翔機，也可以實現20:1的下滑比，也即在氣流平緩的情況下，飛機每前進20米高度才下降1米，而如果是動力滑翔機，則只需要很小的一點動力就可以讓飛機穩定的空中飛行、維持高度。
至于降低巡航速度，也是一個很好地降低對發動機要求的辦法，比如波音777的巡航速度是895公里每小時，而空客A330的巡航時速則是872公里每小時，而波音767的巡航速度則只有850公里每小時，而這三款飛機的總推力，則是階梯下降的，即便是波音777與空客A330相比，推力的差別也很大，除了第一代的波音777-200的總推力為660KN之外，之后的波音777的總推力都超過800KN，而空客A330的總推力則始終沒有超過660KN。
“250KN能夠滿足最初的設計要求嗎？”李軍立刻問道：“此外最大巡航速度可以達到多少？能達到850公里每小時嗎？”
“達不到，”方志強搖搖頭：“我們計算的結果是820公里每小時。”
只有820公里每小時嗎？
聽到方志強的話，大家齊齊的皺起了眉頭：實話實說，820公里每小時的巡航時速確實不算慢了，現款波音737-300的巡航速度只有780公里每小時呢，但問題是這個速度與競爭對手的差距還是有點大，比如相比于波音777，時速低了75公里每小時，這意味著在執行跨太平洋航線飛行任務的時候，飛行時間要增加一個多小時。
一個多小時啊，對于高度重視效率的航空公司來說，這可不是一個小數目。
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PS：六一兒童節到了，各位可愛的大朋友小朋友們，節日快樂啊。